【大纪元2022年08月24日讯】（大纪元记者李润静报导）韩国执政党党内代表权性东近日就电动车出口问题表示，韩国对华出口电动汽车的优惠政策应严格适用相互主义原则。
权性东8月19日上午在韩国国会召开的党内对策会议上表示，韩国向美国和中国出口电动汽车时，由于在当地无法获得补助金，相关业界因此预计遭受严重的损失。特别是中国产电动汽车正在通过韩国政府的补贴，以低价竞争的方式占据市场。
他指出，“向中国出口的韩国电动汽车从未在中方得到补助金……但是中国产电动汽车却一直在韩国领取补助。”他还表示，“这是文在寅政府只专注于普及电动汽车的目标，却连最基本的相互主义原则都没遵守的结果。”
权性东提出解决意见称，“或者要求中国政府（中共）向韩国电动汽车发放补贴，或者废除韩国政府对中国电动汽车的补贴。”
中国产电动车在韩领高额补助 占领市场
根据统计数据，中国产电动车在韩国的销售量每年都在增加，特别是公交车和卡车等商用车市场上，中国产电动车在韩国的进口量增势极快。
根据韩国汽车产业协会（KAMA）最近发表的《2022年上半年汽车新登记现状分析》报告书显示，今年上半年，中国电动商用车在韩国共销售1351辆，与去年同期的的159辆相比，增加了7.5倍。特别是中国产电动公交车，上半年在韩国销售436辆，约占市场占有率的一半（48.7%）。
中国产电动公交车在韩国的销量自2017年开始增加，2018年时仅为63辆，但是2019年增至143辆，2020年和去年分别增至343辆和480辆，而今年上半年的销量就已接近去年的总量。
与每辆超过3.5亿韩元的韩国产电动公交车相比，中国产电动公交车价格为每辆2亿韩元左右，在价格竞争方面具备很大的优势。
而韩国对电动车的补助不根据产地而有所差异。根据环境部发表的《2022年电动汽车普及项目补助金业务处理方针》，考虑到电动公交车的性能、车辆规模等，提供中型最高5000万韩元、大型最高7000万韩元的补助金。低底盘的电动公交车还可获得国土交通部提供的9200万韩元补助。此外，还可从地方自治团体获得中型车5000万韩元、大型车7000万韩元的补助。
然而，由于中共2016年起，就建立了只有搭载本国电池的电动车才能获得补助金的非关税壁垒。在中国产电动汽车凭借低价的竞争力占据韩国市场，并获得用国民税金筹集的巨额补助的同时，韩国企业却无法在中国得到一分钱的补助金。因此，韩国不断有人主张，政府应该修改对于电动公交车补助金的发放制度。
有意见称，根据相互主义原则，韩国应该制定“中国产电动汽车须搭载韩国产电池才可获得补助金”等规定，最起码地方自治团体或国土交通部的补助金发放政策急需作出调整。◇
责任编辑：王嘉慧
