（承上文）
飞行员的来源
若以国籍分，飞行员可简单分为本国籍和外国籍。本国籍飞行员以空军转业的居多，另外也有参加公司的训练计划、由公司提供经费到美国飞行学校学习飞行的人，还有极少部分是对飞行有兴趣、自费到外国学习飞行的人。
就空军转业的飞行员而言，他们先前在军中大多数是驾驶战机。我认识的一名本国籍机长驾驶过赫赫有名的U-2侦察机。
而我们招募的外籍飞行员主要是已经在其他航空公司担任机长的成熟飞行员，少数是巡航机长。我们直接从其他航空公司挖角，来的人很快就可以上线，这样可以节省大量的训练时间和成本。
若以招募方式分，外籍飞行员的招募可分为自聘或经由中介公司。自聘就是由公司直接聘用，这与本国籍飞行员或其他员工相同。而经由中介公司来任职的飞行员基本上是中介公司的人力。中介公司会替他们找工作和处理合约等相关事宜，但他们必须付一笔佣金给中介公司。
为了广招飞行员，填补机队扩充所欠缺的人力，我们采用了多种招募管道。
招募的流程
在那个网路还不是很发达的年代，公司会在专业的飞行刊物上刊登征人广告，以便让世界各地的飞行员看到这个消息。而线上的外籍飞行员也会介绍他们昔日的同事或朋友来应征。
由于我是连络窗口，所以每次在公司刊登广告之后，我的电子邮件信箱和办公室的传真机就会收到一大堆履历表，但其中很多是不合格的。反倒是靠线上外籍飞行员口耳相传而来应征的比较多。
我们在收到履历表之后，会先进行初步的审核，其中最重要的是飞行员的经验，这是以他们驾驶过的机型和飞行时数来确认。他们的飞行时数必须符合各机队的基本要求。
飞行员一生中的丰功伟业，也就是他们的飞行时数都记录在他们的飞行日志（logbook）里。这多半是飞行员自行填写的，但有些航空公司会以盖章等方式进行认证。
除了飞行经验之外，我们在审核履历表时也会看看他们在其他航空公司任职时有没有参加过工会、是否为激进的工会成员。在外国，由工会发起的罢工事件时有所闻，这一点是也是我们要考量的风险。
此外，我们也会藉由线上外籍飞行员或他们以前的同事或朋友来调查应征者的背景。我们曾经查出有个想来应征的老外有酗酒问题，所以把他挡了下来。像这样的问题在履历表上是看不到的。
对于通过履历表审核的人，我们会安排他们到台湾参加甄试流程，包括面试、模拟机（simulator）考试和体检。而他们来台搭乘的航班、住宿和接车，也都由我们安排。
为了吸引外籍飞行员，公司负担他们到台湾的住宿费用等一切开销，甚至会提供零用金给他们花用。
面试
面试是甄试流程的第一关，这主要是看外籍飞行员的沟通能力如何、好不好相处，而他们的飞行能力行不行还是要经由模拟机考试才能得知。如果面试没通过，他们就无法参加接下来的模拟机考试和体检。
大多数来应征的老外都会通过面试，只有极少数例外。有的是因为英文不够流利，在回答问题时表达得不好，但也有的是因为态度不佳。
曾经有英国一家知名航空公司的退休机长来应征。当我要查验他的护照和飞行日志时，他都不愿意提供给我，一副很高傲的样子，仿佛我不配跟他说话。
后来，航务处主管在面试时把他淘汰了，因为他们认为他有白人优越主义，将来如果和本国籍飞行员一起工作，可能容易起冲突。
那个英国人似乎对自己的面试失败感到很震惊。这也许是他第一次遭遇这种挫折。尽管他的态度让我感到气馁，但他的面试失败却让我觉得，“总算有人替我出了一口气！”
当然，面试不一定都是这么严肃，有时候也有让人轻松的一面。举例来说，有个面试官一看到应征者的姓名是“福特”（Ford），一开口就问：“你开哪种车？”还有个应征者的姓名译音像“梅干扣肉”，也逗得众人哈哈大笑。
模拟机考试
顾名思义，模拟机就是模拟的飞机，可作为训练和考试之用。它只有驾驶舱，没有机身和客舱，但内部功能与真实飞机相同。它也是依据机型来区分。
就甄试流程而言，模拟机考试是重头戏，飞行教官可以借此看出应征者的飞行技术是否符合公司的要求。如果应征者没有通过模拟机考试，那他们就不用去体检了。
人们可能经常看到飞机，但很少人有机会看到模拟机并进到里面，即便是航空公司员工也是如此。
我可能是比较幸运吧，不但进过模拟机参观，而且曾经以乘客的身份坐在飞机的驾驶舱内从香港飞回台湾，亲眼目睹飞行员如何驾驶飞机。
当时我结束在香港的旅游，手持员工优待机票到机场候补机位。在多家航空公司都客满的情况下，香港一家知名航空公司竟然让我搭乘驾驶舱的弹跳座椅。
当飞机穿过云层，飞向广阔的天际时，眼前所见尽是美丽的阳光与云海，感觉就像到了天堂。那真是我毕生难忘的景致！
（未完待续）
‧ 我在航空公司招募外籍飞行员的点滴回忆（1）
责任编辑：茉莉
