【大纪元2023年08月18日讯】（大纪元记者林宜君纽约报导）负责审核纽约大都会运输署（MTA）堵车费收费框架的交通移动审查委员会，17日在MTA位于曼哈顿的总部大楼内，举办第二场公开会议。MTA当天针对已经收了隧道费的司机，提出双向抵免的优惠，以及各种卡车的堵车费计算方案，部分委员则希望为低收入的出租车司机争取豁免权。
MTA堵车费的“双向抵免”（crossing credit）方案，是指司机如果已经在进出荷兰隧道/林肯隧道/皇后区中城隧道/布碌崙巴特里隧道时被收费，那么车辆进入曼哈顿60街以南的堵车费就能享有一定“折扣”——但没有新泽西州长墨菲（Phil Murphy）要求的全额抵免。
不过，MTA对外关系副首席执行长迈克尔森（Juliette Michaelson）语带“威胁”地指出，如果给付了隧道费的司机越多折扣，不需过隧道的司机就要多付堵车费。
假使给“双向抵免”的司机提供4美元的折扣，一般司机需要支付的堵车费基准，就得往上增加2美元至2.5美元；“双向抵免”的折扣如果是7美元，一般司机就得多付3美元至4美元；折扣是14美元，一般司机就得多付8美元至9美元。
此外，迈克尔森表示，因应不同的卡车类型，堵车费也会有所出入。按照MTA公布，当局将皮卡车与面包车视为一般汽车（autos），而“卡车”一类则依照车身是否带有联结车厢，分出小型与大型卡车。
MTA预计对皮卡车与面包车这类一般汽车，每天征收1次15美元的堵车费，而小型卡车则是每天征收2次单趟最高35美元的堵车费，至于大型联结卡车则是每天征收3至4次，单趟最高55美元的堵车费。
迈克尔森这回又改为向委员会“劝说”，如果向卡车收取更高的堵车费，就能减轻其他司机的付费负担。例如小卡车/大卡车每天多收1次/2次堵车费，其他司机就能少付0.5美元至1美元；反之，如果小卡车与大卡车每天都只收1次堵车费，其他司机就得多付0.75美元至1.25美元。
不过，MTA当天还没有提出黄色计程车与出租车（FHV）的收费方式，而是将每天收一次费用或是每趟计费的选项留给6名委员决定。
国际运输工人联盟主席塞缪尔森（John Samuelsen）直言，他反对向计程车与出租车司机征收堵车费，“他们靠开车维生，（计程车与出租车）司机根本不应该支付（堵车）费用”。
塞谬尔森的说法不只有长岛劳工联合会主席杜尔索（John Durso）认同，主导纽约市企业精英社团“纽约市伙伴关系”的总裁怀尔德（Kathryn Wylde）与贝莱斯组织（建筑企业公司）总裁贝莱斯（Elizabeth Velez）也为低收入的出租车司机出声。
“当我们一面在接近强劲的资金计划，也应该要减轻低收入司机的堵车费负担。”贝莱斯说，她还呼吁堵车费的环境评估报告应该要强调这件事。
责任编辑：陈玟绮
