【大纪元2023年09月02日讯】（大纪元记者夏雨综合报导）每当你乘飞机前往某个地方时，都必须收拾行李、到达机场、通过安检、找到登机口，最后一步是登机，然后才能最终放松地前往目的地。
登机过程通常效率低下且混乱。焦急的乘客在登机口排队，有时候会呈现一片乱七八糟的场景。一旦进入飞机，乘客们将面临狭窄且移动缓慢的过道，头顶行李箱空间有限，每个人找到座位和存放物品的过程都需要很长时间。
CNBC航空公司记者莱斯利‧约瑟夫斯（Leslie Josephs）表示：“登机是航空旅行中最困难的部分之一，让很多乘客感到沮丧。”
20世纪70年代，西南航空从飞机到达登机口到起飞的平均转机时间仅为10分钟。今天，可能需要45到55分钟。
这个过程可以做得更好更有效率吗？
要了解为什么大多数航空公司的登机程序看起来如此缓慢，需探讨一下最常见的方法及其工作原理。许多航空公司会在大多数其他旅客登机之前先让某些乘客（例如现役军人、坐轮椅的乘客或有小孩的家庭）优先登机。不同的航空公司通常还根据票价等级、飞行常客身份和其它付费福利拥有自己的优先登机系统。
从飞机后部到前部的分段登机是标准登机方法。乘客根据座位号按组登机，从飞机后部向前部开始，直到每个人都就座。
乍一看，从后到前的集体登机似乎是合乎逻辑的。理想情况下，乘客可以快速入座，而不会妨碍前排乘客的前进。然而，现实世界中的情况并非如此。相反，每个人找到座位并将手提行李放入头顶行李舱所需的时间会导致延迟，从而延误后续的登机组。
在随机登机方法中，是按照先到先得的原则分配登机“区域”，通常按照办理登机手续的顺序进行。
然后是WILMA方法，它代表“窗口-中间-过道”。这一流程首先安排靠窗座位的乘客登机，然后是中间座位的乘客，最后是从飞机后部开始的过道座位。与随机方法一样，WILMA比从后到前的分组登机更快，因为多名乘客同时入座。
许多航空公司使用日益复杂的分组系统，导致登机时排长队。这些系统根据旅客的票价等级或其它状态分配登机优先权。例如，联合航空公司的登机流程需要一个层次结构，允许三组不同的旅客在经济舱座位乘客之前开始登机。
此外，行李费迫使旅客在手提行李中携带尽可能多的东西。对于乘客来说，将行李存放在头顶行李舱是一个耗时过程，随着登机人数的增加，头顶行李舱很快就会被填满。
CNBC报导，根据美国政府数据，航班延误每年给航空公司和乘客造成约330亿美元的损失。但专家表示，加快登机流程并不是航空公司真正的首要任务——他们已经将一切都货币化了。
约瑟夫斯说：“各大航空公司已经从其忠诚度计划中筹集了数十亿美元，因此保持这些计划对客户具有足够的吸引力非常重要。”
美国航空前客户服务高级副总裁克里‧菲利波维奇（Kerry Philipovitch）表示：“我们今天看到的不同登机群体之所以出现，是因为人们重视登机时的优先顺序。”“因此航空公司正在利用它来创造更多收入并奖励他们最好的客户。”
“这会减慢进程吗？”菲利波维奇补充道，“或许。”
因此，只要航空公司依赖付费福利、忠诚度计划和行李费作为收入来源，乘客就不应该指望很快就会出现更加简化的流程。◇
责任编辑：李寰宇#
