【大纪元2024年01月19日讯】（大纪元记者安琪加拿大温哥华编译报导）在寒冷的气温下，卑诗省乔治王子市的一名男子决定测试一下他的特斯拉的冬季驾驶性能。
据CBC报导，，乔治王子市电动汽车协会副主席马克‧维杰沃达（Mark Vejvoda）驾驶特斯拉电动车从乔治王子市到卑诗省的麦克布莱德（McBride），往返440公里，目的是想看看零下30摄氏度的气温对电动汽车的电池有什么影响。
维杰沃达说：“我经常会被问到这样的问题，即电动车在寒冷的天气里会是否还能正常运行？所以我做了一次220公里的单程驾驶，其结果比我想像的要好。”
2023年，总部位于西雅图的Recurrent公司测量了电动汽车在零下7摄氏度到零上1摄氏度之间的续航里程损失（Rage Loss in EVs），发现目前市场上18种流行的电动车型在冰冻条件下的平均续航里程为70%，不过不同车型之间的差异很大。
该公司强调，暂时的续航里程损失并不是永久性的电池损坏，当温度回升时，就会恢复最大续航里程。司机可以在出发前预热车辆，或购买带有热泵的车辆，以弥补续航里程的损失。
维杰沃达说，由于缺乏充电基础设施，卑诗省北部的人们通常对冬季驾驶电动汽车感到不安。
他的目的是希望通过他的实验结果能够证明，在机寒的温度下，包括农村地区，使用电动汽车是可行的。
他说：“你开车去温哥华，每五秒就能看到一辆电动汽车。但在这里，情况并不完全一样。我只是想平息这种争论。”
在充满电的情况下，维杰沃达预计他的2020款特斯拉Model 3在到达麦克布莱德市时应该还剩有5%到10%的电量。但车辆的表现比他的预期的要好，当他到达充电点时，电量还剩25%。车辆的效率损失了大约40%到50%。
他说：“在天气极寒冷的时候，这就是人们所期望的。”
乔治王子市的新喀里多尼亚学院（College of New Caledonia）的汽车协调员肯‧罗威尔（Ken Rowell）说，维杰沃达在如此寒冷的天气里完成了这次旅行，其结果时“令人印象深刻”。
他说：“这恰恰说明电动汽车的技术已经取得了很大的进步，在零下20摄氏度的天气里，只有8%的损耗。但冬天驾驶在高速公路上并不是电动汽车的优势……这是由于电池下方的气流非常寒冷，行驶过程会遇到更多麻烦。”但是寒冷的气温也会影响汽油车的燃烧效率，使其降低。
罗威尔又说，尽管维沃达测试成功，但卑诗北部很多民众仍担心电动车的续航力，因为充电站极少而且相距甚远。
维沃达同意罗威尔的观点，“当我到达麦克布莱德（McBride）时，有两个充电站，但其中一个不工作。”他希望省府致力改善偏远地区的充电基础设施。他又建议要在严寒天气下开车到卑诗省的驾车人士，应为电池充足电，并在出发前先为座舱供暖。◇
责任编辑：李盈
