【大纪元2024年04月19日讯】（大纪元记者曾晓熏香港报导）立法会财委会原定上月底审议沙田T4号主干路的71.6亿元拨款申请，惟被多名议员质疑造价过高，最终临时抽起拨款申请。
有传当局将削减部分单车径及隔音屏障工程，将造价下调2亿元，下月再提交财委会审议。在昨日的财委会特别会议上，有议员关注项目造价是否仍有下调空间。
议员林素蔚在会议上指，T4项目的造价非常昂贵，市民有不少反对声音，询问当局有没有任何方法降低造价。运输及物流局局长林世雄回应时表示，明白公众关注有关项目造价，政府一直有回应市民诉求，并加入利民措施，从而获得现有的方案，当局会继续解说。他强调T4主干路项目的单位造价，与现时其它类似项目相若，当局会继续进行研究。
曾表示“恕难支持”的田北辰则指，原先预期大埔公路的车流量到2034年便会到达0.99的临界点，惟当局事后向他表示，大埔公路沙田段的临界点应为1.2、到2047年才会达至这个水平。他又指，虽然外界认为T4造价太贵，但是他认为造价可以接受。他又说沙田绕道亦不是取代沙田T4主干路的替代方案，要求政府交代项目的时间表。
另一议员黎楝国则询问当局，能否提供完成大埔公路沙田段的扩阔工程及T4主干路等工程后，如何纾缓相关路段的挤塞情况的实际数据。
林世雄回应指，预计直至2041年，大埔道相关路段仍可承受和可处理相关路段挤塞问题，他并表示当局会在财委会审议前再补充文件，让大家更容易理解T4主干路的功效。
当局在早前书面回复提问时则提到，若得到立法会财务委员会批准拨款，T4号主干路预计于6年内建成，可有效将马鞍山／沙田东往荃湾／西九龙的车辆分流，即时释放大埔公路（沙田段）的容车量，并针对性纾缓沙田、石门、马料水等地区内的交通压力。◇
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