【大纪元2024年04月26日讯】（大纪元记者林燕综合报导）周四（4月25日），中国国际车展在北京开幕，各大电动汽车制造商纷纷展出最新车型。在中国这个全球最大的电动汽车（EV）市场上，一场“生死竞赛”已经开始。
特斯拉、理想汽车和其它许多车企在4月开启了新一轮史无前例的降价。中国有二百多家电动汽车制造商，目前都在应对巨大的产能过剩问题，专家预测许多规模较小的公司将无法在激烈的竞争环境中生存下来。
无论是国内残酷的价格战，还是经济疲软导致的销售放缓，中国电动汽车厂面临严峻挑战。而全球其它市场对电动汽车的热情正在减弱，这对寄望出口海外转移国内压力的中国厂家来说，也是一个很大的坏消息。
惨烈的价格战
大幅降价是一个令人头疼的问题。
中国的电动汽车价格战于2022年10月拉开序幕。当时，美国电动汽车商特斯拉将Model 3和Model Y汽车在中国的价格下调了多达9%。三个月后，它再次打折，引发了2023年席卷中国汽车行业的降价浪潮，甚至包括汽油车生产商。
中国是特斯拉最大的海外市场。
2024年，压力变得更大了。
4月，特斯拉再次将中国大陆销售的四款车型起售价下调1万4,000元。紧接着，中国汽车品牌小鹏汽车（Xpeng）和理想汽车（Li Auto）跟着提供大幅折扣或补贴来吸引买家。
降价挤压了汽车商的盈利能力。中国汽车工业协会的数据显示，2023年，中国汽车行业平均利润率下滑至5%，是十年来最低水平。
2023年，在中国只有三家电动汽车制造商盈利，分别是特斯拉、比亚迪和理想汽车。后两家公司的毛利率分别为20%和22.2%，特斯拉的全球毛利率为18.2%。
《华尔街日报》报导说，建银国际（CCB International）分析师曲克表示，鉴于目前市场供过于求且中国消费者不愿意大举支出，他预计电动汽车商家的激烈竞争会一直到第三季度。
野村证券分析师应重熙（Joel Ying）更估计说，竞争形势可能会持续两到三年，然后市场才会进入一个新的稳定阶段，届时市场上的竞争者数量可能大大减少，只剩下少部分存活下来的车企。
国际能源署（IEA）本周估计，在中国售出的电动汽车中有60%已经比燃油汽车便宜。其它国家预计要到2030年左右才能实现新能源车和传统燃油车的价格齐平。
玩家太多
过度拥挤是困扰中国电动汽车行业的另一个主要问题。
现在，越来越多的公司正在加入这个拥挤的领域。
3月，中国智能手机品牌小米推出了电动汽车SU7。小米首席执行官雷军表示，他希望推出这款起价21万5,900元的新款高档汽车，与特斯拉和保时捷展开竞争。
2023年11月，另一家智能手机制造商魅族宣布将与吉利汽车合作，并于2024年推出首款电动汽车魅族DreamCar MX。
同月，华为推出了首款电动轿车Luxeed S7（智界S7）。这款汽车与奇瑞汽车共同开发，旨在挑战特斯拉的Model S。
中国汽车工业协会预测，2024年中国乘用车总销量约为2,680万辆。但目前主要制造商的总销量目标就已接近3,000万辆。
供应过剩意味着企业需要加快销售，包括增加出口——这可能会加剧北京与主要贸易伙伴的紧张关系。但如果不这样做，可能会导致现金流问题并使制造商陷入危机。
对于外国厂家来说，这场战斗同样变得艰难。
2023年第四季度，比亚迪取代特斯拉，成为全球最畅销电动汽车品牌。比亚迪的入门级车型在中国的售价9万5,800元。相比之下，特斯拉最便宜的车型Model 3在最近一次降价后目前售价至少为23万1,900元。
淘汰赛
中国电动汽车公司首席执行官纷纷表示，随着竞争变得更加激烈，许多汽车制造商将在未来几个月内破产。
“进入2024年，中国汽车行业淘汰赛将全面打响，行业将进入整合期，彻底洗牌。”吉利汽车首席执行官淦家跃在3月的公司股东大会上表示。
比亚迪董事长王传福3月份也曾预测，“残酷的淘汰赛”即将到来。
他在北京的一个论坛上表示：“中国电动汽车行业经过二十年的发展，已进入周期性调整阶段。”
业内人士预测，行业的进一步整合意味着更多中小企业可能被淘汰。
奇瑞汽车董事长尹同跃表示，电动汽车制造商正在进入一场“生死竞赛”。他3月时说，他们将在2024年和2025年推出39款新的纯电动和混合动力车型，以在电动汽车市场占据领先地位。
但对于那些幸存下来的汽车上来说，未来并不完全黯淡。但前提是如何确保存活下来，尤其是确保有充足的流动资金来支持，或有能力抵御价格下跌。
责任编辑：林妍#
