中国电动车市场开启生死赛 200家车厂混战

人气 5279
PlayListen to More News

【大纪元2024年04月26日讯】(大纪元记者林燕综合报导)周四(4月25日),中国国际车展在北京开幕,各大电动汽车制造商纷纷展出最新车型。在中国这个全球最大的电动汽车(EV)市场上,一场“生死竞赛”已经开始。

特斯拉、理想汽车和其它许多车企在4月开启了新一轮史无前例的降价。中国有二百多家电动汽车制造商,目前都在应对巨大的产能过剩问题,专家预测许多规模较小的公司将无法在激烈的竞争环境中生存下来。

无论是国内残酷的价格战,还是经济疲软导致的销售放缓,中国电动汽车厂面临严峻挑战。而全球其它市场对电动汽车的热情正在减弱,这对寄望出口海外转移国内压力的中国厂家来说,也是一个很大的坏消息。

惨烈的价格战

大幅降价是一个令人头疼的问题。

中国的电动汽车价格战于2022年10月拉开序幕。当时,美国电动汽车商特斯拉将Model 3和Model Y汽车在中国的价格下调了多达9%。三个月后,它再次打折,引发了2023年席卷中国汽车行业的降价浪潮,甚至包括汽油车生产商。

中国是特斯拉最大的海外市场。

2024年,压力变得更大了。

4月,特斯拉再次将中国大陆销售的四款车型起售价下调1万4,000元。紧接着,中国汽车品牌小鹏汽车(Xpeng)和理想汽车(Li Auto)跟着提供大幅折扣或补贴来吸引买家。

降价挤压了汽车商的盈利能力。中国汽车工业协会的数据显示,2023年,中国汽车行业平均利润率下滑至5%,是十年来最低水平。

2023年,在中国只有三家电动汽车制造商盈利,分别是特斯拉、比亚迪和理想汽车。后两家公司的毛利率分别为20%和22.2%,特斯拉的全球毛利率为18.2%。

《华尔街日报》报导说,建银国际(CCB International)分析师曲克表示,鉴于目前市场供过于求且中国消费者不愿意大举支出,他预计电动汽车商家的激烈竞争会一直到第三季度。

野村证券分析师应重熙(Joel Ying)更估计说,竞争形势可能会持续两到三年,然后市场才会进入一个新的稳定阶段,届时市场上的竞争者数量可能大大减少,只剩下少部分存活下来的车企。

国际能源署(IEA)本周估计,在中国售出的电动汽车中有60%已经比燃油汽车便宜。其它国家预计要到2030年左右才能实现新能源车和传统燃油车的价格齐平。

2024年4月25日,在北京车展上展出的小米SU7电动汽车。(Jade Gao/AFP via Getty Images)

玩家太多

过度拥挤是困扰中国电动汽车行业的另一个主要问题。

现在,越来越多的公司正在加入这个拥挤的领域。

3月,中国智能手机品牌小米推出了电动汽车SU7。小米首席执行官雷军表示,他希望推出这款起价21万5,900元的新款高档汽车,与特斯拉和保时捷展开竞争。

2023年11月,另一家智能手机制造商魅族宣布将与吉利汽车合作,并于2024年推出首款电动汽车魅族DreamCar MX。

同月,华为推出了首款电动轿车Luxeed S7(智界S7)。这款汽车与奇瑞汽车共同开发,旨在挑战特斯拉的Model S。

中国汽车工业协会预测,2024年中国乘用车总销量约为2,680万辆。但目前主要制造商的总销量目标就已接近3,000万辆。

供应过剩意味着企业需要加快销售,包括增加出口——这可能会加剧北京与主要贸易伙伴的紧张关系。但如果不这样做,可能会导致现金流问题并使制造商陷入危机。

对于外国厂家来说,这场战斗同样变得艰难。

2023年第四季度,比亚迪取代特斯拉,成为全球最畅销电动汽车品牌。比亚迪的入门级车型在中国的售价9万5,800元。相比之下,特斯拉最便宜的车型Model 3在最近一次降价后目前售价至少为23万1,900元。

2017年5月22日,湖北省武汉市高架桥下的停车场内停放着新型电动汽车。(STR/AFP via Getty Images)

淘汰赛

中国电动汽车公司首席执行官纷纷表示,随着竞争变得更加激烈,许多汽车制造商将在未来几个月内破产。

“进入2024年,中国汽车行业淘汰赛将全面打响,行业将进入整合期,彻底洗牌。”吉利汽车首席执行官淦家跃在3月的公司股东大会上表示。

比亚迪董事长王传福3月份也曾预测,“残酷的淘汰赛”即将到来。

他在北京的一个论坛上表示:“中国电动汽车行业经过二十年的发展,已进入周期性调整阶段。”

业内人士预测,行业的进一步整合意味着更多中小企业可能被淘汰。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示,电动汽车制造商正在进入一场“生死竞赛”。他3月时说,他们将在2024年和2025年推出39款新的纯电动和混合动力车型,以在电动汽车市场占据领先地位。

但对于那些幸存下来的汽车上来说,未来并不完全黯淡。但前提是如何确保存活下来,尤其是确保有充足的流动资金来支持,或有能力抵御价格下跌。

责任编辑:林妍#

推荐阅读:
相关新闻
电动汽车面临的诸多挑战 如何节省开支
大部分澳人换车时不愿买电动汽车
桥水创办人达利欧:中国经济正在进入百年风暴
消费疲软 高端品牌在中国不再受投资者青睐
如果您有新闻线索或资料给大纪元,请进入安全投稿爆料平台
评论