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【大纪元2月19日讯】All-in-one这个概念，不仅在3C产品的设计上蔚为风尚，现在已逐渐蔓延到另外一个C（car）的领域，成为新一代RV车设计的新趋势。
这里所指的all-in-one，不是指类似BMW iDrive系统这种汽车控制介面的all-in-one，而是在汽车功能与用途方面的all-in-one，也就是结合多种车型特性的复合式汽车概念。
进化版轿式休旅车
如果你对戴姆勒克莱斯勒集团发表过的概念车特别感兴趣的话，可能还对上一届北美车展他们所展出的朋驰GST与克莱斯勒Pacifica这两款概念车还留有印象。你或许对GST可调光线明暗的透明车顶与大型对开式车门印象深刻，而忘记去思考这辆车究竟该如何定义，是SUV？是MPV？还是具有越野能力的旅行车呢？基本上，GST看起来像轿式休旅车，车内规划成三排六人座，但又采用和朋驰G-Model越野车相同的四轮驱动系统，确实教人觉得有点扑朔迷离。
至于另一辆克莱斯勒Picifica概念车，完成度已十分接近量产阶段，紧凑而壮硕的车身尺码已超过该品牌的Voyager MPV，但是车高却只是一般轿式休旅车的比例水准，使它看起来不像传统MPV那么笨重，车内采用轿车式的仪表控台设计，座椅规划为三排六人座，搭配AWD四轮驱动系统，巧妙地融合了 MPV、旅行车与SUV三者的特色。
你要把这类型复合功能车款，归类成一种进化版的轿式休旅车，其实也未尝不可。严格来说，轿式休旅车本身已算是一种复合功能车款，它以轿车底盘结合MPV的车室空间规划与三排座椅设计，驾驶舱的操控介面则接近轿车的样貌，让人觉得仿佛是在开一辆空间机能性更强的旅行车。如今它更进一步融入了SUV的四轮驱动系统，但不刻意把底盘架高，使它的行动力更形强化。
安全考量
为什么会有这样的发展呢？这和SUV的先天限制有关。底盘架高的SUV虽然视野较为广阔，但是因为重心过高，致使意外翻覆的概率大为提高；在一般对撞事故中，若另一方为轿车，往往会跨上对方引擎室，造成其内乘员的严重伤亡。有鉴于此，近来SUV开始标榜“互动性安全”设计理念，以期降低车祸发生时对方轿车的人员伤亡。部分车厂则设法降低SUV车头的离地净高，以防止对撞时，骑上对方轿车引擎室的概率，但这样的设计反而会让原本SUV越野功能的进坡角受到影响，换句话说，为了互动性安全的考量，必须牺牲部分SUV的越野爬坡能力。
从消费者的角度来看，大多数买SUV的人是为了其休闲感和空间机能性，以及壮硕车身带来的视觉效果与安全感，真正要开去跋山涉水的机会可说是微乎其微，了不起偶尔开到没有铺设柏油路面的地方点到为止的off road一下罢了。从这样的使用需求来分析，具有off road能力的四轮驱动轿式休旅车似乎比SUV更符合消费者的需求，这就是新类型复合功能车款开发的主要原因。
弹性空间考量
今年初的北美车展，具有复合功能特性的概念车就如同雨后春笋般大量推出。最具话题性与代表性的莫过于意大利性能车制造厂Maserati展出的Kubang GT Wagon。其结实强壮的车身外型与尺码，结合了SUV与MPV的特征，但是它的车高与离地净高要比一般SUV要降低了许多，配置4.2升V8引擎，具有390匹的强劲马力，可以想见其标榜的是如同Sports Wagon高性能旅行车般的驾驭快感。车内座椅采取类似Opel Zafira轿式休旅车的Flex7三排七人座设定，第三排两张面向后方的独立式座椅，可以完全收纳于车底板下，空间变化的弹性极佳。这家隶属于法拉利旗下的车厂，显然想走和保时捷Cayenne截然不同的RV路线。
其他像是GM旗下的Buick Centieme、DC集团的Dodge Kahuna等概念车，都属于这一类型复合功能车款。现在虽还难以预测这种复合功能车款是否会成为未来汽车设计的新趋势，不过它已成为结合传统旅行车、SUV和MPV特性的all-in-one新选择。(http://www.dajiyuan.com)
