【大纪元7月15日讯】最近FIA将日本拉力赛列入明年度的暂订赛程中，加上原已公布的2004年F1上海GP与巴林GP，亚洲俨然成为全球性赛车活动最欢迎的热门地点。这意味着亚洲地区对赛车的接受度大幅提升，同时亚洲人在赛车活动周边的消费力也有所成长，西方人愈来愈重视这块极具开发潜力的新市场。
观察1.澳门大赛世界盛会
早在一个世纪以前，欧洲人就已开始进行汽车竞速活动，今天几个古老的汽车工业国家，像是德国、法国、美国、英国和意大利，一直是赛车活动最发达的地区。
相形之下，亚洲国家不仅汽车工业起步的时间较晚，对赛车活动也不像西方人那么热中。早期亚洲地区的赛车活动也是由西方人带进来的，充满了西方殖民主义的色彩，那个时候在地人只有当观众的份，根本不知道那些开着汽车乱跑的白人有什么乐趣。
慢慢地，一些东方人就开始有样学样的玩起赛车，今年即将迈入第50届的澳门大赛就是一个典型的例子。这项比赛肇始于1954年，当时是由一些在地的赛车爱好者所举办的业余赛事，时至今日，已发展成每年一度的世界级赛车盛会，同时也是唯一涵盖了方程式赛车、房车与机车的国际性比赛。
澳门大赛是在每年11月中下旬（第三周）举行，自1983年加入了F3的GP大奖赛以来，每年都能吸引全球各地的F3年轻好手来此一较高下，已故的巴西F1世界冠军车手洗拿便是第一届澳门F3 GP冠军得主；现役F1车手中，包括舒马赫两兄弟（大舒1990、小舒1995）、库萨德（1991）及弗曼（1996）等人曾获得过澳门F3的冠军，其余绝大多数车手也都参加过这项东方的GP大赛。
观察2.日本投入 亚洲第一
无庸置疑，汽车工业大国日本绝对是亚洲最热中于赛车活动的国家，不仅各大日本车厂都曾投入过各类型的国际性赛车活动，且日本国内也出过不少赫赫有名的好手，能在白人称霸的赛车领域中占有一席之地。被日本人视为民族英雄的铃木亚久里，更是有史以来唯一站上过F1颁奖台的亚洲人，他是在1990年的日本GP获得第三名的成绩。
对日本人而言，除了车厂要参加国际赛车活动、车手要能站上国际舞台外，还有一个很重要的使命，就是要让日本成为国际性赛车活动中的一个赛站。1976年日本的富士赛车场就曾被列入F1全年赛事的一站，但是在隔年的日本GP，驾驶法拉利赛车的吉尔．维耶纽夫因失控冲出赛道，竟撞死了两名场外的观众，使得FIA在1978年以安全设施不良而将日本GP除名。这件事一直让爱面子的日本人耿耿于怀，几经努力终于在1987年重新回到F1的赛程，而改以位于大阪和名古屋之间的铃鹿赛道作为F1日本GP的比赛场地。
日本人并没有因为成为F1全年赛季的一站就心满意足，他们还希望能争取成为WRC世界拉力赛全年赛事中的一站，但是多年来一直无法获得FIA的首肯。近年FIA有鉴于WRC赛事的周边商业利益不断提高，一直和各参赛车厂协商增设两个新的赛站；尽管几个欧洲车厂不希望增加赛站以控制参赛成本，但在FIA的威胁利诱下已势在必行。这让想成为WRC常设赛站的日本人喜出望外，特别是速霸陆车厂和预定明年重返WRC的三菱车厂，因为这将使他们获得主场优势，同时有利于相关量产车在日本国内市场的销售。目前，预定会以亚太拉力赛所在的北海道做为WRC日本站的比赛场地，比赛时间则排在2004年9月。
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