【大纪元12月29日讯】(自由时报记者方维铎/台北报导)ARTC实车碰撞实验室下月起将月正式启用，比照欧美先进国家的标准，让国产车的安全性更提升、更透明化！来看看他们会怎么“撞”…
你对国产车的安全性有疑问吗？
明年元月14日正式启用的车辆研究测试中心（简称ARTC）实车碰撞实验室，将为国产车的被动安全性进行把关，让国内汽车制造厂可以比照欧美先进国家的标准，提升车体结构的安全性。
交通部预定从民国97年开始实施碰撞法规，届时消费者买车前可以掌握透明化的车辆被动安全性评价，作为选购新车的参考。
为什么要在国内进行实车碰撞测试？
以今年国内汽车市场的销售状况来看，国产车的销售比例超过87％以上，进口车不到13％，是国产车大丰收的一年，但从另一个角度来看，今年只有不到13％的进口车可以比照国外的实车碰撞测试结果，占市场压倒性多数的国产车却欠缺可供参考的依据。
或许有人会说国产车也不是由国内车厂自行设计开发的，可以参照同款车海外版本的撞击测试结果，事实上，主要市售国产车的外观虽与国外版本看似雷同，但在生产组装流程以及零件采购标准仍有出入，加上部分车款的台规版本和海外版已有不小出入（像是福特Tierra与日产Sentra M1），因此在国内进行实车撞击测试确有其必要性。
ARTC实车碰撞实验室一切规划设施均参照欧美、日本等汽车先进国家的经验与标准，未来除了会积极与国外碰撞实验室进行测试标准比对，并将申请国际相关机构的认证，目标在于进一步推动国内生产的外销车可以在国内进行撞击测试。
国内主要车厂牌的态度
实车撞击测试不是政府与ARTC单方面的工作，还要得到国内主要车厂的大力配合，才能发挥预期成效。
目前各大国产车制造厂对ARTC实车碰撞实验室的成立均抱持正面态度，中华汽车总经理黄文成、裕隆日产总经理刘一震和丰田国瑞副总经理王派荣都认为，在国内进行实车碰撞测试，可以大幅降低将国产车运回日本母厂进行撞击测试的时间和成本；福特六和总裁沈英铨、三阳工业总经理黄光武和台朔汽车副总经理陈胜光则表示，ARTC实车碰撞实验室的启用，对提升国产车制造技术有很大助益，能让台湾消费者买到更有保障的产品。
至于进口车商，包括台湾戴姆勒克莱斯勒总裁葛福睿、汎德公司总经理杜黄旭、太古汽车董事林钦松等，都很乐见国内能有与全球汽车工业接轨的实车撞击测试机构及规范，但对于已通过EuroNCAP或NHTSA碰撞测试的车款，是否有必要再运来台湾重新撞一次，则有不同的意见。
测试项目有哪些？
新启用的ARTC实车碰撞实验室目前规划的测试项目包括欧规前撞、欧规侧撞、欧规后撞、美规前撞、美规翻滚和等速车对车碰撞等，欧美地区所有主要的碰撞测试项目，台湾也都做得到。
这些碰撞测试可以用来模拟现实生活中经常发生的车祸意外事故，像是与来车对撞与侧撞、被拦腰撞上、遭后车追撞，失控撞上旁边车辆或道路设施、翻车等状况，根据车内假人身体部位所受到的伤害，来评估及改进车辆的被动安全性。
Euro NCAP及NHTSA系虾米？
读者一定很好奇，欧洲Euro NCAP及美国NHTSA究竟如何进行撞击测试？
Euro NCAP撞击测试包括“前方与侧面撞击”、“行人测试”和“幼童保护”三个范畴，其中以“前方与侧面撞击”最具代表性，测试项目为“前方偏位撞击”与“侧面撞击”两大项。
Euro NCAP的前方偏位撞击是将受测车辆加速至时速64公里，以靠近驾驶者这端40％的车头部位去撞击长1公尺、宽54公分的固定障碍物，观察车体的变形程度，以及车内乘员（特别是驾驶人）受伤害的程度。侧面撞击则是用一辆配置长1.5公尺、宽50公分撞击模拟物的台车，加速至时速50公里直接冲撞静止的受测车辆侧面，然后根据车内假人的状况进行评估。
美国NHTSA的前方撞击测试和Euro NCAP不同，是用整个车头去撞击呈30度斜面的固定障碍物，受测车时速约56公里（35英里），分别对受测车驾驶座与前乘客座假人受伤程度进行评估。NHTSA的侧面撞击是将重1367公斤（3015磅）的撞击模拟物，以62公里的时速（38.5英里/时）直接冲撞静止的受测车辆驾驶座侧边，分别对前驾驶座和后乘客座的假人受伤状况来做评量。
有鉴于车辆翻覆事故的死亡比率较其他类型车祸更高，2001年开始NHTSA把翻滚测试纳入评估项目，Euro NCAP也正在积极研拟翻滚测试的评定标准。
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