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高雄捷运
【大纪元7月31日报导】(据中广新闻报导)“”(伍玫娟报导)随着捷运工程不断推进，距离２００６通车营运也逐渐逼近．加上民国九十四年即将通车的高铁，以及现行公民营客运等不同运具间的转乘整合和票价优惠机制，攸关捷运成败．有鉴于此高雄市政府邀集民间运输业者研商票证整合的可行性，交通局长高俊峰提出一套由市府主导，民间配合并由金融业者推动的发卡机制，比照现行信用卡或金融卡由银行发行小额电子钱包，让消费者便于利用只要一卡在手，不论捷运，高铁甚至公车，客运都畅行无阻，而且发卡量数以百万计，最重要的是省去中端及末端的系统建置费用，不但零风险，高便利性而且低营运成本，一旦日后更换先进系统也有清楚切割的便利性．事实上，使用电子钱包支付大众运输费用，巳是时势所屈，电子钱包的使用和信用卡金融卡最大区别在于不须辨识确认使用者，省去两道手续，大幅缩短使用时间提高效率，对营运及使用者都具有高度利用价值．
高俊峰局长强调政府的立场是整合金融业和运输业主导票证的发行机制，不偏不倚最终目的是为业者创造最大利润空间也为民众谋求最便捷安全可靠的运输系统．事实上，目前台南兴南客运和高屏两地的客运业者因应高铁时代来临正积极研商整合的可能性，日后高雄捷运一旦开始营运接续而来的交通需求也必须加以考量，各种不同运输系统票证整合势在必行．目前据了解，台北台中运用的第一代系统缺无法和其他系统融合成为闭锁式的票证系统是一大隐忧，高雄市计划采取第二代较为先进的系统，并和金融结合扩大发卡量，降低营运成本，是否可以开创大众运输业的另一高峰有待观察．
