【大纪元4月29日讯】〔自由时报记者陈璟民、林美芬、王昶闵、王孟伦╱台北报导〕招标中的“北投线空中缆车计划”ＢＯＴ案，民间团体昨天质疑，台北市政府采用的路线宽度，不依台湾既有的较严格标准，却采中华人民共和国的宽松规范，“中国化”之外还擅自“窄化”，路宽缩减超过四公尺，也有借此缩减整体开发面积以逃避环境影响评估之嫌，同时造成地面民众安全上的疑虑。
这个ＢＯＴ案预定6月3日开标，先前已通过经建会审查；经建会官员解释，当初也曾质疑路线宽度的安全距离问题，但经建会的角色只是“政策性审查”，工程细部技术问题，原则上完全尊重主办单位台北市政府的专业。
揭发弊端的是台北市八头里仁协会，他们为表达新北投居民反北缆的立场，还特制“北缆对外说明简报”，大爆内幕，并称将诉诸司法追究此事。
八头里仁协会指出，经济部民国六十九年公布“架空索道”国家标准，明订“空中缆车”是使用闭锁车厢载运旅客及货物的索道设施，且规定缆车的路线宽（工程界称为“路权宽”，可视为缆车通行的地面安全区域 )十五至十六点零二一公尺。
协会说，可恶的是，台北市政府声称台湾早年标准无后续修订，与现行技术有落差，径行采用中国“客运架空索道安全规范”，路权宽只要十点九一至十一点九零二公尺的标准，而制定北投缆车线的路权宽十一公尺，但日前签约的日月潭缆车ＢＯＯ案，也是采行台湾既有的路宽规定，台北市政府显然是托词。
台北市新工处长庄武雄则称，缆车路线的路权宽度只订十一公尺，是因现在缆车系统水准比以往进步，不需要留设到十五、十六公尺之多。新工处副总工程司许正平也称，缆车路线的路权宽度大小，与缆柱高度、索距、摆度等因素息息相关，日本箱根、神户缆车的建设环境与北投缆车最相近，但日本并未规范路权宽，北市虽参考中国的缆车标准，纯粹是以工程考量。
八头里仁协会另表示，依台湾标准，路权宽度乘以缆线长度（四点八公里 )所得面积，加上场站、缆柱及周边腹地的总开发面积，为十二点零八公顷，超过十公顷，依法须办环境影响评估；但市府选用中国标准，总开发面积才九点八七五六公顷，取巧免除环评。
环保署综合计划处科长蔡玲仪则称，环境影响评估法中无“缆车”这项，只能视同游乐区，根据北市府多年来送到环保署的资料，北投缆车案的开发面积不足十公顷，当时环保署便建议无须环评。
阳明山国家公园管理处企划课长丛培芝表示，民国八十七年阳管处曾委托中央营建顾问社对兴建北投缆车一案，进行初步规划与评估，当时评估数套系统，其中一套路权宽度最窄，为十至十一公尺。
他说，后来北投缆车兴建改为阳管处与北市府合作，市府聘请中华顾问工程司评估，还是建议这套系统，认为对环境生态影响最小，未来ＢＯＴ厂商不一定有更智慧的做法。
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