【大纪元4月6日报导】(中央社记者陈钧凯台北六日电)在行政院长谢长廷公开表示，苏花高速公路不列入优先施政项目后，延宕已久的苏花高究竟建不建，又被各界关切，赶在四月十日环保署再度召开环境影响差异分析会议前，国内环保团体今天再次疾呼，要求政府勿为作而作、牺牲自然生态。
中华民国荒野保护协会理事长李伟文表示，在温室效应、石油能源危机日益加剧的今天，政府仍一味以公路本位主义为出发点，规划兴建苏花高等环岛高速公路网络，抛开破坏生态不谈，根本是变相地在鼓励民众多开车，完全无视国际间提倡资源永续利用的潮流。
台湾蛮野心足生态协会理事长文鲁彬强调，苏花高建不建，是攸关全国性的生态破坏议题，不该仅交由花莲地区的民意代表及民众独力决定。
他甚至打趣地说，政府应该深入了解，那些执意推动苏花高工程的地方民代及厂商，是否本身遇有财务困难，若有，不如由政府提拨特别基金救助算了，以换取环境生态的永续发展。
中央研究院经济研究所研究员萧代基则说，政府有意兴建苏花高，无非是想透过公共投资，扩大国内需求、以便解决就业问题，但公共建设最重要的目的是在满足人民与事业的实质需求，而不该一再重蹈国内以往老兴建些无人使用的机场、码头、道路的覆辙。
他指出，如果兴建苏花高的唯一作用，仅仅是浪费人民的血汗钱在提供施工期间内的就业机会，等工期结束，这些短期维持经济成长的效益也会随之消失，花这高达新台币一仟亿元的经费，无异于挖东墙补西墙，完全失去意义。
萧代基呼吁，既然在历经敏督利、七二风灾后，政府能够重新思考过去“人定胜天”的旧思维，以发展永续运输系统为着眼点，订定国土复育条例及方案，毅然决定停止修建中横公路，那么苏花高也应一并纳入方案中考量，在经济效益外，多加思考往后在国土保安、环境破坏上可能需付出的庞大社会成本。
