【大纪元1月19日讯】18日立法会一个委员会讨论东铁组件出现裂纹事故，多名议员质疑九铁通报及管理有问题。
立法会交通事务委员会副主席郑家富表示，九铁裂纹事件，反映九铁通报及管理文化有问题，情况令人担心，政府应该投入更多资源应付。由于不断老化的九广铁路，每日要输送90万人次，安全问题令人关注。他建议将目前铁路视察组改组，升格为安全处，由7人增至70人。
九铁主席田北辰表示，为彻底解决车架裂纹问题，恢复市民信心，下月起会重新设计如何固定车底全部8千多组件。田北辰说，新设计会减少烧焊、多用螺丝，以及安装辅助托架。他指，九铁会在主要组件加装金属支架，再加上每48小时覆检组件，一旦发现组件出现裂纹，九铁会根据裂纹程度，展开不同程度的覆检。在明年3月前，会全部重新固定，在期间会加强检查。他又强调，维修费不涉及庞大资金，由九铁负责，不会转嫁予乘客。
另外，九铁一列完成维修的列车，于昨日出厂前发现驳错发动机的电线。田北辰证实此事件，但表示事件不构成安全问题，而且是在测试阶段，所以未有公布。他又表示，如要求员工每事通报会有点过分，所以会按现时的基制通报，自己与管理层的合作亦无间断。
问题若即时纠正无须公报
环境运输及工务局长廖秀冬表示，有法例规定政府要监察铁路运作，和何时通报，政府已积极进行检讨。她认为，在车厂内发生工序出错，只要即时纠正，毋须每次都对外公报。她又表示，十分关注九铁底架出现裂纹的事故。政府的铁路视察组人手，已由7人增加至15人，加强对九铁的检查，而环境运输及工务局亦已成立特别小组，专责跟进事件。
列车生产商的专家说，列车有30年寿命，在英国的列车已运作25年，但未见有同样情况出现，他表示，九铁的烧焊员工都经过测试，但不评论九铁的焊接技术是否符合标准，而生产商会为事件提供支援。
廖秀冬说，九铁明白公众对月台安全及装设月台幕门的关注，并会加速进行有关装设月台闸门的研究。
东铁过去3年，共发生约150宗乘客堕轨事故，造成11人死亡，17人受伤，其中去年堕轨事故有56宗，比前年增加近两成。
东铁组件出现裂纹事故曝光之后，一名市民向电台报料，指昨日傍晚6时55分，一列由罗湖开往尖东的列车，在驶往太和站时未有停站，但过站不久，列车忽然急刹车，然后倒车驶回太和站。过程中阻延了6分钟。之后列车如常在大埔墟停站，但到大学站时，列车车长通知车上所有乘客下车。
另外，环境运输及工务局长廖秀冬表示，目前所有铁路车站，至少有一个出口，提供设施以方便行动不便的人士，例如坐轮椅人士出入。碍于地理环境及车站结构的限制，铁路公司现时未能在每个车站的所有出入口提供行动不便人士的设施。(http://www.dajiyuan.com)
