【大纪元4月9日讯】〔自由时报记者洪毓勋／八通关越岭古道报导〕八通关越岭古道几天扎实走下来，小腿肌肉膨胀了好几吋，在天光下泅泳的肌肤也亮得刺眼，我感觉体能状况为跨越意西拉吊桥作好准备。我错了！危桥惊险 考验胆量桥下是约50公尺深的塔达芬溪溪谷，只剩下两侧铁线和半腐坏桥板的意西拉吊桥有80公尺长，才看一眼，豪气消散无踪。两手握紧上方铁线、两脚跨牢下方铁线，我整个人以大字形半滑半跨步的姿态，颤颤巍巍过桥，连气都不敢喘。
| 台仅存的日治时代铁线吊桥“意西拉桥”只剩铁线和支架，走来惊险，玉管处如今已在一旁另建新桥。 （自由时报记者洪毓勋摄） |
八通关越道在1980年之后让登山客视为畏途，年久失修的铁线吊桥是原因之一。有的铁线桥桥板全部散失，只剩铁线高悬于溪谷之上，有的因桥门腐朽，桥身扭成“麻花”状。它却是日人决心贯通八通关横断道路的铁证。
八通关在高山深谷中穿行，横越拉库拉库溪上游大小支流，谷深水急，没有铁线桥，哪里都去不成。“理蕃志稿”第4卷“八通关越道路完成”记载，东段主线共设有12处铁线桥，后来又增建4座，总数有16座。
铁线桥的原理和建造方式，是先将24至32根被称为“8番线”的铁线撚成主索，悬挂桥柱或桥门上，再以铁线沿主索吊起桥板。
| 沙敦隧道是主线上唯一的隧道，凿穿坚硬岩盘，洞内还有手凿痕迹。 （自由时报记者洪毓勋摄 |
我走在平坦的古道上，无法想像兴辟时的苦腥咸涩。
日人修路 原民伏击
更何况，同行的布农族向导说，日人修路攻伐，族人岂能坐视。越岭古道开辟时，布农人伏击日警和施工者，修路者死伤惨重。道路完成时，沿线也竖立起一座座“战死纪念碑”，殉职者有日本人、平埔族人，有官阶高的巡查部长、低阶的警手，死亡时大都只有2、30岁。
如果观察得够仔细，还会发现道路两侧上下都设置石造驳坎与路缘石，驳坎以水平叠砌和人字形砌法砌成，石材间没有用灰浆黏着，南营地、大水窟驻在所遗址围墙，都是由这种工法砌成，后者的人字形板岩叠墙，长宽达40、20公尺。
因为开路工程浩大，为节省经费，越岭古道极少开辟隧道，10公尺长的“沙敦隧道”是例外，位置在朝日桥北侧桥头，这个地方因为设铁线桥必须选择坚硬岩盘设立锚座，并选择横越溪谷的最短路线，不得不用炸药炸开岩壁，再以人工挖凿，隧道内岩壁还能看到开凿的痕迹。
82公里多的东段古道，每隔2到4公里，就配合地形设置的驻在所，是另一个惊奇。经过岁月摧残，原有的木构建筑都已倾圮，但是多数驻在所所在的基地仍留有广阔的广场及高耸的石砌驳坎，在古道密林中，乍见这么庞大、数层楼高的驳坎，好像在印加丛林中乍见马雅帝国城堡，令人震撼。历史谢幕的速度，常常比盘算来得快，我们探勘后没几个月，八通关最后1座铁线吊桥，已被新式的铁桥让直升机运建材过来给取代了。
再走八通关，没有危桥可练胆，但不要心生轻忽，脚下踩踏的，可密密镌刻了层层前事啊。
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