【大纪元11月24日报导】（中央社记者汪淑芬台北二十四日电）民众对物价的感觉就是“什么都在涨”，不过，国内线机票却反其道而行，九月以来，四家国内线航空公司陆续在不同航线推出降价措施，主要是客源流失严重。根据交通部民航局统计，国内线十年来衰退了六成五，今年初高铁通车后，航空业更是雪上加霜，降价只是为少赔。
民航局统计，台湾国内航线在1997年时达到最高峰，当年旅客量是三千七百三十九万人次，之后随着高速公路系统日益完善，而渐走下坡，到2006年时，旅客量已减少到一千七百三十六万人次，今年初高铁营运后，衰退更明显，台北-台中及台北-嘉义航线纷纷停航，今年一至九月的旅客量只有一千零二十四万人次，估计年底最多约一千三百多万人次，十年来，国内线旅客量衰退高达六成五。
九月开始，四家国内线业者纷纷祭出北高线、北南线降价策略，盼与高铁一搏，起初业者推出接近高铁的票价吸引消费者，但效果不太大，业者紧接着再提出与高铁相同的票价，现在还出现加了兵险比高铁还便宜的航空票，果然让部分旅客回笼。
业者调降票价的做法，看在民航局眼中相当无奈，因为业者都是在合理上下限范内调降票价，民航局无法干预。
不过，民航局却认为现在的航空票价已扭曲了当初要订定上下限的精神，多年前当国内线航空业正红时，为保障消费者权益，国内线航空票价采审查制，各航空公司都须对各航线票价订出合理范围，经民航局同意后才能实施，上限是为保护消费者，下限则是避免业者为了竞争任意杀价而牺牲飞安，同时让业者在业务淡季时，可以有更灵活的促销做法。
虽然航空公司最近几次调降后的票价仍能高于下限，但民航局坦承几乎已触底，未来要再降价空间不大，而将原本用于促销时才用的手段，在平时就上场，失去原先订机票下限的用意。
业者却有不得不的苦衷，因为航空公司最怕飞机在非维修时停在地面上，主要是成本一项也没减少，即使明知面对油价高涨还降票价，根本无法获利，但会比飞机停着不飞少赔一些。
立荣航空总经理陈宪弘认为，目前已是台湾本岛国内航线生死存亡时刻，复兴航空总经理田地不讳言本岛国内线旅客量还会再下降。远东航空董事长乐大信则预言，若再没有新出路，本岛国内线是死路一条，远航也早已将重心移到国际航线。
两岸直航虽是航空业者共同的愿望，但业者清楚，未来两岸待协商问题仍多，直航只能深切期待；不过，业者认为小三通可以先扩大办理，因为离岛是现阶段航空公司还能有合理利润的国内航线，如果未来小三通旅客身份进一步放宽到所有台湾旅客，台湾本岛飞金门的航班势必大幅增加，可为航空公司面临本岛国内航线严重萎缩时，打开一条生路。
