【大纪元12月24日报导】（中央社记者林绅旭台北二十四日电）台北市捷运工程局今天试运转内湖线松山机场站到剑南站新列车，上车体验的来宾和媒体记者都认为，里面空间过于狭小，捷运局的数据资料也验证。捷运局承认内湖线车厢内部比现有木栅线小，但已经来不及改变设计，未来可以用加开列车方式疏运，让旅客不致过于拥挤。
新的列车每节外部尺寸长十三点七八公尺、宽二点五四公尺、高三点五三公尺，和木栅捷运线现有车厢外观差别只有几公分，内部装潢却是大大不同。
试乘的来宾和媒体记者头上戴着工程帽，不时被垂挂的扶手打到头，今天早上前往视察的市长郝龙斌也被打到；车顶的LED装置，距地面仅有一百九十公分，里面座位设计排列方式为“一”字型，走道宽度却不比木栅线的“非”字型座位排列宽，宽度为八十七点四公分。
捷运局提出各项数据指出，内湖线车厢内部高两百零二公分，比木栅线的两百零四公分矮，再加上新的内湖线车厢天花板设有约十公分高的LED显示器，因此，实际内部高度只有一百九十公分。此外，内湖线车厢的内部宽度为两百零九公分，木栅线的内部宽度则为两百二十四至两百二十七公分。
捷运局坦承，“高于一百八十五公分的人，有可能走路时会撞头天花板，没有那么多人长那么高吧？要以一般标准来看。”
捷运局表示，“一”字型面对面两个座椅，取座椅的中心线，宽度为一百七十五公分，走道宽度则剩下八十七点四公分，一个人正面挺胸走，所需的宽度约六十公分，因此走道上两旅客要交错则要侧身。
捷运局机电工程处长蔡天和坦承，“内部长、宽、高确实比现有木栅线还要小”，加拿大庞巴迪承包的一百零一对列车已经交货七十列，目前仅剩三十一列还没交货，要改变内部设计已经来不及。
对于媒体询问“内湖线设计在木栅线之后很多年，为什么内部设计竟然如此狭窄？”蔡天和表示，一切都还符合人体工学，载重量也够。
蔡天和说，如果内部空间狭小，未来可以加开列车来疏运，旅客绝对不会感到太拥挤，因为内湖线的最短发车间距为七十二秒，目前木栅线为一百五十秒，内湖线每小时单向可疏运两万八千四百人，木栅线每小时为两万两千人。
