【大纪元2月2日讯】〔自由时报记者高嘉和／台北报导〕高油价年代来临，国际各大车厂纷纷投入开发各类节能车款，不只酒精混合动力车，还有LPG瓦斯车、油电混合车等，各有优缺点。但从销售量来看，还是无法撼动汽、柴油引擎车稳固的江山。
丰田在1997年抢先发表第一代油电混合动力车Prius，这款车去年全球卖破30万辆，是史上销售成绩最佳的油电混合动力车。但这条路走了近十年。
早在油电混合动力车还未问世前，LPG瓦斯汽油混合动力车一度被视为新世代的替代能源车款，但十几年来，就算推广LPG车最力的日、韩，LPG车还是多局限在大众交通工具或营业车辆。
宏仁集团总裁王文洋这次积极倡导的酒精混合动力车，目前仅巴西最普及，这有其发展背景。
在美国，福特、通用及克莱斯勒等三大车厂去年共生产近百万辆所谓的E85酒精混合动力车，也就是使用85%汽油及15%酒精混合燃料的车款。但相较汽、柴油车款，比重都不到一成。
事实上，不同的节能车款，各有其优缺点，混合动力车污染指数最低、动力最强，但售价也最贵。瓦斯或酒精混合动力车售价较汽油车便宜，但性能表现却较差；更重要的是，提供LPG或酒精混合燃料的加油站太少，更阻碍推广速度。
其实，任何一款节能车，投入开发最积极的都是全球知名车厂，这些车厂早就投入数百亿、甚至上千亿元进行研发、量产，已形成其它竞争者进入障碍。
台湾车界人士多认为，宏仁集团想跨入节能车产业，要从上游的车厂着手，几乎是不可能成功，较可能是从油品端下手，但建置成本也极高。王文洋这次从巴西引进一辆酒精混合动力车来台展示，应该是倡导、推广目的大过于企图心。
