【大纪元9月12日报导】（中央社法兰克福十一日法新电）截至目前为止，全球两大汽车制造厂通用汽车与丰田汽车分别采取不同途径研发更干净汽车，不过这两大汽车厂都认为，要达成省油与降低二氧化碳排放，途径不是只有一种。
它们也认为，研发让消费者负担得起的技术是一大挑战。
丰田汽车执行主管霍兹今晚在法兰克福汽车展中告诉法新社记者说：“我们正进一步研发生质燃料。我们也正研发利用氢气产生电力的燃料电池。”
丰田汽车推出油电混合车已有十年历史，而且领先业界。
同时，通用汽车已研发出使用汽油混合乙醇的车辆，即所谓Ｅ｜八五汽车与卡车。丰田汽车与通用汽车目前正各自努力研发数种技术，并在法兰克福汽车展中发表研发成果。
通用汽车欧洲区总裁佛斯特告诉记者说，各大汽车厂可能在可以解决的领域内各自努力，不过没有任何单一技术可以解决所有需要。
佛斯特说：“我认为，基本上，你们所见到的是各种技术的竞争，而最终是最适合某些领域的一种技术会胜出。”
他又说：“替代燃料必将扮演更大角色。”
巴西目前是全球乙醇的主要生产国，而且这方面的技术发展非常迅速。
不过通用汽车总裁瓦戈纳在法兰克福汽车展中告诉记者说，他相信美国的乙醇产量明年将超过巴西，通用汽车集团生产的汽车将会大量使用乙醇。
他说：“我们在美国生产的汽车，在二零一二年之前，将会有百分之五十是Ｅ｜八五汽车。今天，在美国公路上，我们已有二百五十万辆Ｅ｜八五汽车。”
丰田汽车的霍兹说，就全球而言，“这是关系到在正确时机，在正确的位置，研发适合的车辆。适合一个市场的技术不必然适合另一个市场。”
而最大的问题是成本。
根据一些估计显示，“干净汽车”技术成本比以汽油为动力的汽车约多二千欧元（二千七百五十美元）。
霍兹说：“这是非常复杂与进步的技术。为了让技术能被市场接受，我们必须大幅降低成本。”
另一项可能的挑战是达到欧盟执行委员会的标准，在二零一二年之前降低二氧化碳排放量至每一百公里约一百三十公克。
通用汽车和丰田汽车已衡量了对此一问题的反应，瓦戈纳告诉记者说：“我认为，重要的是我们要有弹性时间来执行。”
霍兹说，丰田汽车和日本其他汽车厂已计划在二零零九年自动达到一百四十公克的目标。他又说，在二零一二年达到欧盟的标准，“非常困难”。
