【大纪元12月31日讯】（大纪元记者陈平编译报导）据统计，墨尔本每天都有数千名乘客受到火车延迟和车次被取消的困扰。
根据Connex的数据显示，2008年平均每天有18趟火车被取消，120多车次至少晚点6分钟，因延迟少于6分钟的车次从官方角度来讲不被认为是“晚点”。
各线路中，Lilydale线的乘客受害最为严重，到11月底，有686个车次受到影响；其次是 Sandringham线路，受影响车次为630个； Frankston线路为517车次。一位Connex的发言人表示，这三条线路的路线长度和车次频繁程度使得它们很容易发生问题。
数据显示，去年一年铁路网中近十分之一的车次要么是延迟，要么就被取消。“公共交通用户协会”(Public Transport Users Association)主席丹尼尔.波恩(Daniel Bowen)表示，很多车次取消是发生在网路投入全面运作的高峰时段。“车次取消有好的日子和不好的日子，”他说：“如果平均每天有18次，那一定有些日子很糟糕。”“一辆高峰期的火车很容易就运载1000人……那就是每天有数千人可能受此影响，而且对之后火车里的每个人也是一个巨大的纷扰，因为人们试图挤上车。”
令人觉的有些欣慰的是，情况比2007年好。目前取消车次为6500多个，比起2007年的7330个有些许改善。这个月， Connex受到了保养问题和工人工资争议的冲击，导致了更多车次的取消。而在此之前，它们的记录还在慢慢的改善。
反对党交通发言人泰瑞.穆德(Terry Mulder)称，2007年的数据包括了1月，那时因为强烈的暴雨导致了铁路网络的混乱，2000多趟火车被迫取消。这使得2008的数字相比之下显得好一些。“这些失败的首要原因是在重大工程上缺乏投资，”他说：“布朗比省长很犹豫将资金分配到公共交通上。”
本月初，省政府透露了自2002年公布“维省交通计划”以来应对墨尔本交通忧患的第四个策略。但是，缺乏联邦注资及政府在实施大型交通更新上贫乏的记录使得专家预测，在找到解决方法之前，铁路系统会遭受更多的困难。
1999年，工党承诺在发展中地区 South Morang和 Cranbourne East进行铁路延伸工程，到现在都还没有开始施工。同年，又做出计划更新控制墨尔本火车的27年老的 Metrol网络中心，工程仍然还没有开始投标。
一位政府的发言人表示，维省正在经历有史以来乘客增长的高峰，这使对服务的需求增加。她称，2008年每周火车车次总共增加了433趟以满足这种需求，而且作为维省交通计划的一部分，2009年将有38辆新火车投入使用，使火车数量增加40%。
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