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【大纪元9月1日讯】(据中广新闻彭群弼报导)高铁公司亏损达到“实收资本额”的一半，为了挽救亏损问题，政府终于出面，协商银行团降息。官员指出，“高铁”已经到了“要处理的时候”。
分析高铁的财务问题，官员坦承：高铁公司参与投标时所评估的政经环境与现实相差太大，再加上高铁“不可能”完全取代其他的运输工具，因此，高铁的营运要达到损益平衡，还需要很多的努力。官员认为：高铁公司的票价都必须通过政府的把关，就算越来越多民众使用高铁，高铁公司也不可能透过不断调高票价，来弥补亏损。
台湾高铁协调银行团降息，经过半年多的努力，始终陷入僵局，不过，媒体披露，在交通部长毛治国的出面下，终于露出曙光，以兆丰金为主的银行团，也承认部分贷款利息有调降的空间，但仍有部分行库不愿意点头。
毛治国对此低调表示：并非交通部主导，而是基于高铁建设是三方合约的精神，协商利息的调降，他并简短的指出，主要理由是到了“要处理”的时候。观察高铁公司亏损已经达到实收资本额的一半，载客率迟迟无法稳定的保持在五成以上，也怪不得主管机关要担心。
官员私下指出，高铁公司当时参与投标时所预估的搭载率，票箱收入，以及整体政经发展情势，与现在的实际状况，有“很大的落差”，高铁出现营运上的亏损，也是其来有自。但高铁已经取代了航空，仍然无法填饱肚皮，万一将来国道客运，台铁也都被高铁取代，高铁公司取得独占地位，却仍然赚不到钱，是否就可以回头涨价，对消费者予取予求？
对此，官员分析指出，可能性很低，首先，高铁的设站地点有限，便利性仍不及台铁及国道客运，更不可能完全取代，其次，依照合约，高铁票价必须经由交通部审议，虽然高铁是BOT计划，但仍然需要兼顾大众运输的整体考量。
