新证据显示广深港高铁资料误导

香港专家建议立法会独立评估

【大纪元11月16日讯】(大纪元香港记者站报道)“新高铁专家组”发表文件,回应政府上周五在立法会对“贯通南北方案”提出的质疑,并展示文件指政府提交立法会的资料有误导之嫌。公共专业联盟建议立法会聘请独立顾问评估高铁方案,以保障公众利益。

专家组表示,10月12日与政府及港铁代表会晤,提出初步走线概念,并未谈及详细地走线设计,之后,政府与港铁代表拒绝再与专家组会面,专家组无从直接提供详细设计。当局以新方案的理据不足而否定,专家组认为政府此举是受到政治上的压力所致。

新方案只影响50户

联盟指,政府当局误以为新方案的高铁走线取道高埔村和旭日花园以东,并以走线于锦田河重叠为由,提出锦田河需要改道,而政府当局提出锦田河改道方案,又需要在锦田市收回大量土地,使方案的社区影响大为增加,按政府当局提交给立法会的文件所述,估计新方案影响约300个住户,当中250户是受隧道和高架桥的建造影响。

专家组驳斥,建议走线其实取道高埔村以西而非以东,对锦田河的影响远远低于政府模拟,新方案当中只有高铁总站北端扇形路段有少部分会与锦田河重叠,然而,由于此路段将以架空结构形式建造,不会对锦田河带来任何影响。建造新方案绝不会导致锦田河需要改道,所以,政府估计由此衍生的社区影响,造价和建造需时问题均全数不成立。

撇出上述的250个住户,政府对新方案的社区影响估计其实恰恰确认专家组一直坚持约50个住户影响,引证了新方案的社区影响远远低于西九站方案受影响的160住户。


联盟主席黎广德(摄影:潘璟桥/大纪元)

政府方案浪费月台空间

联盟又指,政府当局认为,新方案中高铁总站的选址占地不足需求,要占用现青朗公路三号干线的位置,因而提出重建青朗公路,此一假设使政府估计新方案之收回土地,造价和建造需时均大为增加。

联盟回应,新方案中的高铁总站占地,是基于6个长途线月台加4个短途线月台的设计,而政府当局的占地假设,则是基于9个长途线月台加6个短途线月台的设计,专家组认为新方案比西九站方案更为有效运用月台空间,故新方案的月台数目足够,使列车到达和落客后,可随即从南面离开车站前往车厂停放,腾出月台位置予下一班列车到达,西九站方案,列车变相浪费月台空间万平方尺的月台致荒废,而机场快线客运量则在12年来无增长,每日平均只有29,000人次,不及原来预测快线2011年75,000人次的4成,机场线路耗资350亿元建成,按比例推算,约有200亿元的资产被荒废弃置。

新高铁专家组指,提出“贯通南北方案”从锦上路加建一条支线接驳机场快线的青衣站,使香港和九龙区的居民,使用高铁锦上路时犹如使用赤腊角机场一样方便。

新方案设计,高铁总站设于西铁锦上路站旁,方案建设过程远比西九站方案简单,建造需时和造价也远比西九站方案低,相对于西九站方案的600多亿,新方案只需200多亿。 (http://www.dajiyuan.com)

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