【大纪元6月10日报导】（中央社巴西费南多诺罗尼亚岛9日综合外电报导）法航447次班机发生空难坠入大西洋，部分罹难乘客遗体陆续运抵距离巴西约400公里的费南多诺罗尼亚岛；在此同时，全球若干使用同型客机的航空业者，也加紧更换被疑为引发这起空难的空速管。
首批16具罹难乘客遗体今天运抵费南多诺罗尼亚岛（Fernando de Noronha）这个距离巴西本土遥远的岛屿，接下来将展开辨认遗体作业，但由于罹难者遗体在海水中浸泡多日，大都难以辨别，这将是一项令人心酸的作业。
编号F-GZCP的法航空中巴士A330-200型客机，1日从巴西里约热内卢执行法航第447次班机任务，飞返法 国巴黎，但在深夜飞越大西洋时失事，机上12名机组员以及乘客216人罹难。
巴西军方表示，这些罹难乘客遗体和部分飞机残骸，是在距离巴西东北海岸约1100公里的海面上被发现，目前总共打捞起28具遗体。
另一方面，法航已加速全面更换同型客机上的空速管；法航稍早在一份声明中指出，去年5月法航就已接获飞行机师报告，注意到A330双发动机客机和A340四发动机客机，出现“飞行途中失去空速资料的情形”。
被怀疑出问题的仪器是空速管（pitot probe，俗称皮托管）。皮托管通常配置在机身或机翼前缘，测量飞机飞行时通过的空气压力，空速管与静压通气口（static port）测得的压力指数，可供飞航电脑计算出飞机正确的空速。
航空专家推测，失事法航班机上的空速管在飞机高飞航空层通过雷雨区时结冰，空速管无法侦得正确空速，致使飞机航速过慢或过快。
航速过慢会使飞机举升力不足而失速；航速过快时，空中巴士的尾舵设定有保护机制，在高航速时限制尾舵不能大角度操作，避免尾舵连同垂直尾翼整个被强大风压给扯掉；但如果空速管运作不正常，保护机制自然无法发挥效果。
失事班机的垂直尾翼已经寻获。
法航表示，已经加速更换A330机队的感应组件；法航飞航人员工会要求机师在机队完成更换感应组件前，不要执行任务。
一名工会人员说，其实法航今天开始已经停飞A330和A340进行紧急更换作业，每架飞机上的3只皮托管至少要更换2只，才会放飞。
全世界大约有70家航空公司操作600架A330飞机，某些主要业者，例如联合航空、达美航空、西北航空、以及全美航空都表示，他们根据飞机制造商的建议，正在为空中巴士飞机这些组件升级，并及时对飞行机师提出警告。
达美航空发言人塔尔顿（Betsy Talton）表示，在这些组件升级完成前，公司将不断提醒飞航组员，发生空速显示不正确时，必须依据正确程序操作。
也有部分航空公司表示，他们操作的A330配备不同制造厂的皮托管，没有结冰或数据不正确的问题。（译者：郭无患）
