【大纪元7月15日讯】(大纪元记者杨飞报导)D.C.地铁信号系统应检测出前方停有列车﹐并即时送出信号给后方来车的功能却持续失灵。7月14日星期二官方已确认那是导致6月22日一起致命地铁列车追撞惨剧的肇事之因﹐该致命车祸导致近80人受伤﹐9人死亡。
国家交通安全委员会(National Transportation Safety Board﹐简称NTSB)会员黛比．赫斯曼(Debbie Hersman)告诉国会的一个小组委员会﹐负责调查的人员正在更换该系统中各种不同的配件﹐以阻止类似问题在地铁红线位于马里与DC交界处再发生。
赫斯曼表示﹐该信号系统一点儿都不作用。地铁委员会主席也告诉国会议员﹐那儿究竟怎么回事了﹐至今仍是个谜。
根据地铁信号系统的设计﹐为了防止地铁追撞﹐系统应该会送出速度的指令﹐并且允许一段铁轨上只能容纳一部列车。在出事前5天﹐系统中的一个配件被更换﹐之后问题便持续发生了。
调查人员仍然在继续检查出事当时系统是如何运作的。如果当时系统已经失灵了﹐后来的列车是无法得知前方铁轨上已经停了一部列车的。
调查人员说﹐证据显示出事当时﹐操作员简妮丝．麦克米兰(Jeanice McMillan)确实启动了紧急刹车装置。
麦克米兰是9位死者之一。
地铁总经理约翰．凯托(John Catoe)7月14日表示﹐地铁将继续全面以手动方式操作﹐直到真正的原因确定为止。地铁当局在出事的托顿堡(Fort Totten)地铁站附近更是施以全面的安全措施。
凯托解释﹐地铁列车以低速行驶﹐而且必须得到无线电管制中心的许可才前进。
本星期二的听政会是在NTSB力促地铁升级其信号系统﹐并持续保有备用保护措施之后召开的。调查人员希望地铁当局实际的(而非模拟的)去评估该系统﹐如此一来﹐在问题发生时﹐管制中心才能立即反应﹐并送出警告﹐地铁列车才有办法及时停止前进或减低速度﹐以避免灾难再发生。
本星期三﹐地铁当局还计划与销售商开会﹐以设计出这样的一套系统来。目前就只能将每天收集来的资料加以审查﹐以确定系统是否运作正常。
在NTSB的要求下﹐联邦运输管理局(Federal Transit Administration)已经寄出一封信给全美国的运输系统﹐要求各运输部门要确定自身有足够的备用系统﹐以防万一其铁路控制系统失灵。
美国公众运输联盟(The American Public Transportation Association)表示﹐类似D.C.的这套系统技术也同时被其他的大城市如亚特兰大﹑巴尔的摩﹑波斯顿﹑迈阿密﹑费城﹑以及旧金山使用。(http://www.dajiyuan.com)
