【大紀元1月29日訊】今后几天，國會、交通部和國內几大航空公司將就究竟誰應該承擔航班延誤的責任、航空公司是否公平地對待他們的乘客，以及近期一系列的航空公司合并可能對乘客造成的影響等問題，繼續他們的討論。
据紐約時報報道，人們估計，交通部總監察長將于本周或者下周公布去年由國會下令進行的一份研究結果。航空公司為抵制几名國會議員所提議的乘客權利法案，于一九九九年自行制定了所謂的消費者服務承諾標准。報告對各航空公司是否達到了服務承諾的標准進行了調查。報告可能會顯示出行業的服務弱點。
乘客權利法案的撰寫人、參議員讓．維頓周五表示，自從他去年放棄了法案的起草，使航空公司得到依据自定標准提供服務的机會之后，航空業的服務越來越差。他決定在報告公布之后，再次推動他的法案。
參議院一個委員會同時計划在周四召開听証會，正式討論美利堅航空公司（AmericanAirlines）收購環球航空公司（TWA）的提議。听証會可能會涉及到近來航空業的其他一些合并提議，以及航空公司之間的競爭狀態。維頓說：“接下來的十天，對航空業來說非常關鍵。”
由總監察長肯尼斯．梅德（KennethM.Mead）完成的報告，將對航空公司是如何兌現他們的承諾，是否將航班晚點、改票消息及時通知到乘客，或者在乘客行李損坏、甚至丟失的情況下，与其積极配合進行調查分析。
各航空公司的執行長們紛紛為自己開脫。他們計划將問題的矛頭指向机場擴建不足和航線交通系統的混亂。
代表全美主要航空公司的商業組織航空交通聯盟，計划公布一份資料。這份資料顯示，經常旅行的人中，百分之六十五的人認為飛机晚點是最令他們生气的事情，其他原因還包括行李丟失、飛机餐質量差劣等等。
航空公司的執行官指出，從一九九五年初到二零零零年十月，在鹽湖城、費城、鳳凰城等主要机場，只新建了八條跑道。而同一時期，國內主要航空公司投入運營的飛机數量卻從四千一百九十七架上升到五千架左右。
上周參議院任命听証會上，新的交通部長峰田發表了同樣的見解。他表示，跑道建設速度以及聯邦航空管理局在接受新技術和提高航空交通控制系統能力等問題上，速度都令人無法忍受地緩慢。
但他同時指出，航空公司缺乏為乘客著想的精神，也是應該加以指責和有待改善的地方。
