【大紀元1月4日訊】歲末年初，國內又掀起一股“轎車熱”，嚴格說來，是“家用轎車熱”。起因是，廉价的上海“賽歐”和天津“夏利”投放市場，售价鎖定在每輛人民幣10万元左右，在消費者中引發一陣騷動。盡管上海“賽歐”要等到2001年的五、六月份才能交貨，但“賽歐”走下生產線的第二天，訂單就已經達到一万輛，其中大多數為私人購買。
說起來，中國的“家用轎車”已經走過一段不短的歷史，以北京市為例，私人轎車已經達到60%，擁有量達41万輛，成為第一個私人轎車超過公共轎車的城市。而這一趨勢，在其他城市也日漸明顯。
目前，消費者對“家用轎車”還有很多抱怨。首先是价格太高，消費者抱怨說：中國人收入低，而轎車价格卻高出發達國家一倍，大多數民眾買不起，實在不公平；其次是使用成本太高，售后服務差勁；還有使用限制太多，等等。當然，這些問題，都可能在市場競爭中得到調整。比如，中國加入世界貿易組織后汽車市場將面對的壓力，可能的汽車价格大戰，消費者收入增加等，都可能使這些問題得到解決。
然而，最大的問題卻是：中國是否應該鼓勵私人購車，是否應該大量發展私人交通工具？這關系到中國交通大格局的發展戰略。
以美國和日本兩國為例。兩國由于不同的國情，采取了不同的交通發展模式。相對說來，美國地大人少，鼓勵發展私人交通，四通八達的高速公路网，也為私人交通工具提供了极大便利；日本的情況相反，因人多地少，則以發展公共交通為主，貫通日本東西南北的新干線高速軌道，將日本人快速地送往四面八方，日本的私人交通工具則相對受限，甚至成為多余。近年來，俄羅斯大力發展廉价的家用轎車，使俄羅斯民眾平均每三戶就擁有一輛家用轎車，成為俄羅斯經濟成就中的一大奇觀，也是因應了俄羅斯地廣人稀的國情。
反觀中國，人多地少的情況更甚于日本。公共交通嚴重不足，有待大力發展；同時，城市用地和農村耕地都十分有限，空間寶貴，私人交通車輛正成為累贅。全國各大城市，都存在程度不同的“塞車”現象，那些私人車輛過多的城市尤其嚴重，比如廣州。与廣州相比，注重發展公交系統，規划科學的上海，情況就好得多。上海擁有里程更長、布局更為合理的高架高速公路和地鐵線，加上新落成的高架高速軌道明珠線，為市民提供了更便利的公共交通。設想，如果繼續把成倍增長的私人轎車投放到繁忙的交通線上，包括北京、上海、廣州在內的城市交通，將會何等地擁擠不堪？有的城市交通可能因此癱瘓。
結論是：大力建設健全公共交通系統，适當限制私人交通工具的增長，符合中國的國情。我們不看好目前國內所謂的“家用轎車熱”，并為此感到深深的憂慮。
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