【大紀元3月5日訊】慶幸的2001年，新車型紛至沓來，价格大戰也拉開了帷幕。南京英格爾、起亞悅達、東南富利卡已率先降价；3月1日起長安鈴木奧拓系列9個車型又全面大幅降价；接著，松花江百利、西安奧拓于3月2日宣布跟進，車价也分別狂降，与長安奧拓相當。富康車計划三年內將所有車型降到10万元以內，近日對兩三种車型价格也略有調整；上汽大眾計划在2002年生產10万元的大眾POLO和三升LUPO等；一汽則計划2003年生產8万元左右的家用轎車；南京南亞公司也將推10万元以內的派里奧。無疑，价格戰的受益者是老百姓，是消費者。
華西都市報報道，雖然都是汽車降价，但降价的理由卻各有說法。英格爾降价，南亞公司總經理茅曉明說，這是要讓英格爾在市場中始終保持性价比的优勢；悅達降价是為了盡快擴大悅達在市場中的占有率。而重慶長安奧拓降价則聲稱是積极迎接WTO，在質量、服務，特別是在价格上全面与國際接軌。調价后的奧拓平均价位為4万多元，在性价比上仍處于國內經濟型轎車前列。長安奧拓從1995年投放市場至今，六年里已先后五次大幅降价，迄今銷車16万多輛。奧拓車自面市以來便是最便宜的經濟型轎車，之所以能在六年里使市場占有率從最初的2.21％上升到如今的8％，与其不斷地提升質量、不斷地适時降价分不開。可以說，奧拓以及夏利的成功帶動了而今吉利、安馳包括英格爾、悅達的跟進，五万元左右的經濟型轎車形成了車市戰斗力最強的集團軍。与此相比，一些在市場中多年來价格變化不大的中級轎車，或銷量下滑、或增長緩慢，經濟型轎車和高檔轎車走勢較中檔車旺銷，這或許就与价格杠杆有著重要的關系。
有空間就有超越。在既要考慮保護產品銷售利潤，又要利用价格空間拓展市場的衝突中，把握時机爭取主動往往能制胜市場。長安奧拓多次的主動降价都引發西安奧拓、夏利、安馳等的跟進，這次也不例外。目前夏利、安馳尚未有反應，而連鎖反應最快的是松花江百利和西安奧拓。長安奧拓降价當天，四川松花江汽車公司便接到哈飛厂的通知，化油器帶空調的百利車降价4500元，41500元即可買到車。而在長安奧拓降价的第二天，西安奧拓也宣布全線降价，降价的起始日竟同長安奧拓在同一天，也是3月1日起。最高降幅也是4000元，世紀天使電噴從57900元降為53900元，化油器型則從49900元降至46900元。西奧成都代理商稱經濟型轎車价一降再降是經濟型車向大眾家庭滲透力度加大的表現。
盡管降价的說法很多，但一個不容忽視的原因是國家已限令禁止生產化油器轎車，車商們都將要盡快地將庫存的化油器轎車銷售完畢，這或許也是部分車近期降价的原因。不管是怎樣的原因，降价了總能讓購車族高興，總能使車商贏得先机。据成都市汽貿和翔匯汽車公司反饋，英格爾、悅達轎車在降价后都一下成倍增長了銷量，奧拓此次降价也引起新一輪購車熱，可見，在价格戰中把握時机的主動出擊實際都能為車商帶來丰碩的結果。
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