【大紀元1月25日訊】繼抗議中共判處劉曉波重刑與要求香港實現雙普選，「80後」的青年成為熱門話題後，這個「80後」的話題越燒越旺，但是轉到興建高鐵的社會話題。
香港、九龍、新界的面積只有一千平方公里，這樣一個彈丸小地，需要興建一個不到30公里長，卻需要花上669億港元（約86億美元）來建一個高鐵嗎？而這個高鐵又不是環繞整個香港，只是為了連接中國的高鐵而已。
2004年，中國鐵道部發佈《中長期鐵路網規劃》，決定在全國興建「四縱四橫」鐵路網，並將香港納入規劃。2005年廣深港高鐵廣深段動工，預計2012年9月廣州至深圳福田全線通車。由於當時香港特區政府在董建華領導下，經濟凋敝，民怨沸騰，自然不敢輕易啟動這個工程。一直到董建華提前下台，香港經濟有所復甦，在北京的壓力下，才開始提到日程上來。2009年10月，香港特區行政會議正式拍板興建廣深港高速鐵路香港段。由於缺乏真正的諮詢，加上計劃存在許多漏洞又報喜不報憂而引發民間的強烈反彈。根據民調，開始支持興建比反對的多一些，但是經過熱烈討論，提出許多質疑，現在贊成與反對的各佔四成多。特區政府不敢再討論下去，於是運用多數暴力，1月16日傍晚在立法會強行通過預算。事件激怒香港市民，尤其是年輕人，上萬人立即包圍立法會，將主持這個計劃的運輸及房屋局長鄭汝樺等官員和多名保皇派議員包圍在立法會大樓裡6個小時，警方出動一千兩百名警員，在毫無預警情況下，數度施放胡椒噴霧，這場衝突導致多人受傷。
特區政府用強硬手段通過預算，事後特首曾蔭權還痛罵反對興建的年輕人。一切的一切，都是因為這個高鐵規劃來自北京，所以沒有討價還價的餘地。中國興建高鐵，表面理由是為了方便交通、發展經濟，然而這也只是限於客運而已。去年12月26日，武廣高鐵正式運營，上座率不佳，平均不到4成，票價過高是主要原因。武廣高鐵的票價相當可觀，頭等座人民幣880元、一等780元、二等490元。而最需要搭高鐵的中國農民工，月薪才一千多元，他們怎麼坐得起？以中國目前的生活水準而在全國建造勢必虧本的高鐵網，根據內幕人士私下透露，有其更重要的意義，那就是緊急時用來運兵。例如去年新疆騷亂，就是要靠從中國其他地區運送武警支援。未來這種騷亂肯定越來越多，高鐵就會發揮它高速運兵的真正作用。而香港是中共認為的反共前哨陣地，更必須有高鐵方便中國以最快速度運送武警來香港。
為了壓制香港年輕人反對興建高鐵的影響力，有自稱50後的香港人出來表示，他們是贊成興建的；但是也有50後的市民表示他們也反對興建；於是保皇派又找人出來說，他們也是80後年輕人，是贊成興建的。然而一到集會顯示實力時，反對興建的可以有幾千人出場，而保守陣營只有稀稀拉拉幾十人撐場，出醜而已。
中共當局為此惱羞成怒，1月15日，也就是是預算案通過的前一天，中共在香港的機關報《文匯報》發表社論，標題是：「少數『憤青』絕不能代表『80後』」。看了這個標題，不禁使人啞然失笑，因為「憤青」是共產黨的專利，甚麼時候禮讓給香港民主派了？
社論說：「香港許多有『80後』子女的家長，如果看到自己的子女變成這個樣子，必然大感傷心。」這裡用的是「如果」兩字，可見這還是個假議題，並沒有香港家長對自己「80後」子女的抗爭行為感到傷心；倒是把80後稱為「憤青」，顯示共產黨的黔驢技窮。
不過，這樣的稱呼也不是沒有道理。那是因為，即使中國的憤青，與10年前的憤青已經有所不同。看看10年前的前後，北約誤炸中國駐貝爾格萊德大使館，中美戰機在海南上空相撞，以及九一一恐怖事件，那時中國網上憤青一面倒極端愛國愛黨的反應，與現在網上憤青對共產黨貪官惡吏的撻伐，對樓價飛漲的無奈與怨憤，對弱勢族群的同情，他們已經不是昔日的吳下阿蒙，而是即將成為反對共產黨統治的主力軍。而現在中國的網民已經達到3億8千萬人了。「憤青」內涵的變化，難道不使共產黨膽戰心驚？
如果香港的「憤青」可以代表中國的「憤青」，中國就有救了！
（以上是自由亞洲電台特約評論員林保華所做的評論 2010.1.20）＠
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