【大紀元1月7日訊】(大紀元記者梁路思香港報道)有多個團體前日在報章刊登廣告，表達支持或反對興建高鐵意見。工程師學會質疑公共專業聯盟新方案的提議，建議將高鐵總站改在錦上路，節省開支。學會指公共專業聯盟未做過專業評估，估值粗疏，並無顧及車站鄰近交通的配套。公共聯盟主席黎廣德說，聲明的指控嚴重，希望發表聲明的人士澄清。他又呼籲大家不要因為權力和利益，而蒙蔽良知。
黎廣德在記者會上回應事件說，不知道發聲明人的資料，希望可以公開的論證和辯論，也不願猜測他們的動機。他形容指控嚴重，呼籲學會有責任走出來，提出一些論據來辯論，才可以令社會感到公道。
他說，指控很嚴重，希望登廣告的人士，去仔細看一下自10月7日聯盟公佈方案以來，放在網上的不同的文件。文件可達4至500頁，指控的所謂粗疏或者成為簡陋的方案，是經過了很多的專家的論證、考慮、思考之後寫出來。可惜，11月初去了立法會之後，當局提出質疑。但不給聯盟機會解釋。並對方案給與曲解和誤解。我們要求解釋，但當局一直拒絕。
他對於50後的專業人士在報章發表聯署，雖然表示同樣是支持普選和香港的民主發展，但應看清，高鐵事件突顯功能組別，小圈子選舉所衍生的所有利益衝突，不能夠代表公眾利益。
黎廣德說，50後的好多朋友，在過去幾十年，已經承受了香港社會發展的很多好處。甚至很多都躋身於一些權貴的階層：「希望無論權力也好，利益也好，不要蒙蔽大家的良知，現在，香港社會的發展應該要照顧香港社會各階層的利益。」
他同意高鐵不是政治工程，但政府卻把工程當作政治工程，或者首長工程，所以定了方案之後，就完全不願意公平公正的考慮其它方案和民間的訴求，這是造成僵局的主要原因。
高鐵延誤其它基建
黎廣德指，當局為了修建高鐵，而延誤其它的基建工程，廣泛影響民生、具重大社區效益的工程。例如中九龍幹線工程（動工日期由2011年延誤至少兩年）。
而政府以前每年工程總量大約在200至300億元之間，但自從政府在2007年宣佈推行十大基建工程後，各項工程的設計及招標陸續完成，預計從2010年起，工程總量會倍增至每年500億元以上。由於主要基建工程的施工均倚賴屈指可數的幾家大承建商，加上本地合適工種的工人不可能突然大輻增加，工程標價因此被大輻推高的效應至為明顯。
高鐵項目的669億元造價中，有134億元（即20.1%） 是由於急促上馬而額外付出的代價。若果政府願意把不同基建工程有秩序地分期上馬，投標價格會轉趨下降，很可能節省這134億的大部份或全部開支。
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