【大纪元1月7日讯】(大纪元记者梁路思香港报道)有多个团体前日在报章刊登广告，表达支持或反对兴建高铁意见。工程师学会质疑公共专业联盟新方案的提议，建议将高铁总站改在锦上路，节省开支。学会指公共专业联盟未做过专业评估，估值粗疏，并无顾及车站邻近交通的配套。公共联盟主席黎广德说，声明的指控严重，希望发表声明的人士澄清。他又呼吁大家不要因为权力和利益，而蒙蔽良知。
黎广德在记者会上回应事件说，不知道发声明人的资料，希望可以公开的论证和辩论，也不愿猜测他们的动机。他形容指控严重，呼吁学会有责任走出来，提出一些论据来辩论，才可以令社会感到公道。
他说，指控很严重，希望登广告的人士，去仔细看一下自10月7日联盟公布方案以来，放在网上的不同的文件。文件可达4至500页，指控的所谓粗疏或者成为简陋的方案，是经过了很多的专家的论证、考虑、思考之后写出来。可惜，11月初去了立法会之后，当局提出质疑。但不给联盟机会解释。并对方案给与曲解和误解。我们要求解释，但当局一直拒绝。
他对于50后的专业人士在报章发表联署，虽然表示同样是支持普选和香港的民主发展，但应看清，高铁事件突显功能组别，小圈子选举所衍生的所有利益冲突，不能够代表公众利益。
黎广德说，50后的好多朋友，在过去几十年，已经承受了香港社会发展的很多好处。甚至很多都跻身于一些权贵的阶层：“希望无论权力也好，利益也好，不要蒙蔽大家的良知，现在，香港社会的发展应该要照顾香港社会各阶层的利益。”
他同意高铁不是政治工程，但政府却把工程当作政治工程，或者首长工程，所以定了方案之后，就完全不愿意公平公正的考虑其它方案和民间的诉求，这是造成僵局的主要原因。
高铁延误其它基建
黎广德指，当局为了修建高铁，而延误其它的基建工程，广泛影响民生、具重大社区效益的工程。例如中九龙干线工程（动工日期由2011年延误至少两年）。
而政府以前每年工程总量大约在200至300亿元之间，但自从政府在2007年宣布推行十大基建工程后，各项工程的设计及招标陆续完成，预计从2010年起，工程总量会倍增至每年500亿元以上。由于主要基建工程的施工均倚赖屈指可数的几家大承建商，加上本地合适工种的工人不可能突然大辐增加，工程标价因此被大辐推高的效应至为明显。
高铁项目的669亿元造价中，有134亿元（即20.1%） 是由于急促上马而额外付出的代价。若果政府愿意把不同基建工程有秩序地分期上马，投标价格会转趋下降，很可能节省这134亿的大部分或全部开支。
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