【大紀元10月22日報導】（中央社記者李先鳳台北22日電）梅姬颱風帶來大雨重創蘇花公路，已展開環評審查程序的蘇花公路山區路段改善計畫再度引起關注；但環團今天提醒，安全回家的路有很多選擇，鐵路的改善應重於公路。
國民黨籍立委王廷升、楊仁福上午在立法院表示，每逢颱風，蘇花公路、鐵路就會中斷，顯示蘇花改有興建的急迫性與必要性，政府一定要讓花蓮人有條安全回家的路。
已近80年歲月的蘇花公路，自開發以來拓寬改善就不曾間斷，公路總局統計近10年來每年都有因天災而多次阻斷。花東民眾期盼能有一條安全回家的路，交通部考量「東部永續發展綱要計畫」等相關計畫，提出「蘇花公路山區路段改善計畫」，並已由環保署進行環評審查程序。
環保署表示，「蘇花公路山區路段改善計畫」在環評審查前已進行2次專家學者諮詢會議及1次預審會，先聽取各方意見，顯示開發單位慎重。10月18日已進行專案小組第 1次初審會，會中，環評委員要求開發單位補正資料。
蘇花公路 (台9線)是花東地區往北的唯一公路孔道，最窄的路面僅3.5公尺，1980年代開始逐步拓寬，到1990年開放雙線通車。
計畫書指出，台 9線山區路段北起蘇澳附近，往南經東澳、南澳、觀音、谷風、漢本、和平、和中、和仁、清水至崇德，全長約77公里；計畫範圍的道路沿線地質狀況不佳，多處路段常見落石、坍方致道路阻斷。
由於無替代道路，且路幅狹窄無工作空間，因此災害修復工程常需進行長時間的交通管制，例如2009年芭瑪颱風災損，歷經3個月才完成修復，期間管制每1小時單向點放，民眾怨聲載道。
蘇花公路山區路段改善計畫，以沿線肇事率最高的蘇澳至東澳路段、坍塌頻繁的南澳至和平路段、及易落石的和中至大清水路段，作為優先改善對象，利用長、短隧道及原路改善方式進行。
「化作春泥更護花青年行動聯盟」發言人蔡中岳表示，今年凡那比颱風來襲時，造成花蓮農損新台幣10幾億元，但蘇花公路卻未中斷，因為做好事前準備，防患未然。此次梅姬颱風路線不同，加上降下超大雨量，讓地質本危險的蘇花公路雪上加霜。
蔡中岳說，相較於蘇花公路坍方嚴重，此次風災北迴線僅中斷半天，主要在於鐵路開發面積不像公路來得大，地質相對穩定；「安全相當重要，回家的路有很多條。」鐵道運輸的改善方案，相形之下更為重要。
