【大紀元3月26日訊】（大紀元記者李莎美國華盛頓DC報導）鑑於豐田公司堅持認為，暴衝問題是由於油門踏板卡住或笨重的墊子引起，純屬機械問題，與電子系統無關。豐田真相博克網站（ToyotaTruth.com)的主辦者於3月23日在美國國家記者俱樂部舉辦新聞發佈會，揭露電子系統的設計缺陷才是導致豐田車暴衝的真正原因，而不是豐田聲稱的油門踏板和墊子。呼籲政府加強汽車安全設計標準的管理，推動汽車製造商使用一套獨立的後備電子系統。前美國國家公路交通管理局局長，喬安.克雷布魯克（Joan Claybrook），汽車安全中心的執行主任，克萊任斯‧迪特樓（Clarence Ditlow)，以及多家媒體到場。
暴衝由無法檢測的電子系統設計缺陷所致
電子與電磁干擾專家，阿姆斯特朗博士(Dr. Keith Armstrong)說，汽車製造商無法提供檢測故障的聲明，這本身就證明是設計缺陷，正如牛頓與地球引力的例子，如果牛頓在蘋果裡面尋找地球引力，那他永遠都找不到。30年的經驗證據不容置疑地指向衝暴的起因來自無法被實驗檢測的系統缺陷。
過去，車子的油門直接由機械控制，現在是通過電子系統控制。電子系統有很多缺陷，很多方面都可能出問題，主要的是電子系統復原後，不會留下任何問題的痕跡，正如電腦的重新啟動。很多電子油門都不夠安全，但製造商卻輕易地把責任推到駕駛者，油門踏板和墊子上。
電子與電磁干擾專家，阿姆斯特朗博士（Dr. Keith Armstrong）說，電子系統有很多缺陷，很多方面都可能出問題，主要的是電子系統復原後，不會留下任何問題的痕跡，正如電腦的重新啟動。（攝影：李莎/大紀元）
阿姆斯特朗博士指出汽車製造商聲稱衝暴後他們無法找出車輛的問題，所以一定是駕駛者的問題，這本身就存在邏輯錯誤。大多數的電子缺陷都不會留下任何證據，特別是引擎關閉後，就好像電腦重新啟動後一樣。汽車製造商聲稱他們所謂的備份系統能夠保證故障不會發生，但事實上只有部份系統有備份，因為備份系統與主要系統使用的是完全一樣的技術，因此當他們同時出現同樣的故障時，就無法提供保護。
導致暴衝無法檢測的其他幾個因素
汽車製造商聲稱這些電器在暴衝中沒有出現問題，事實上，汽車上的故障碼和黑匣子記錄器與它們監測的電器是一個系統，這是不可靠的，暴衝後沒有錯誤記錄還有可能是由於故障發生時沒有被檢測到，以及不合適的軟件系統條例。
另外，自從汽車開始運用電子與電器以來，間歇性故障一直是電子與電器存在的問題，而且導致事後無法檢測的暴衝。用無鉛焊料時，在線路板上的那些又長又細的錫晶須線路是一個新的導致間歇性故障的因素。
實驗無法檢測到暴衝。美國國家公路交通管理局從1989到1990一年內受到三千起暴衝故障的投訴，假設每年有三千萬車輛行駛在路上，那麼暴衝的比例就是一比一萬。假設平均每天開一個小時的車，每週六天，那麼暴衝的概率是每行駛三百一十二萬個小時，出現一個暴衝。因此要想在一種車型上檢測到暴衝，需要36輛車每天24小時，每週7天，持續地開上十年，或者是一輛車開上大約兩億英里。
漏雨的雨傘無法達到全屏蔽抗電磁干擾
阿姆斯特朗博士說汽車製造商聲稱他們做了全面完整地電磁干擾測試，事實上他們的測試沒有包括大部份線路中真正的電子干擾，沒有模擬典型的故障來測試備份系統或故障檢測是否工作。至於所謂的「全屏蔽抗電磁干擾」，事實上是不可能達到的，他們用非屏蔽的電線來傳輸電子信號，像豐田這樣的一些製造商在引擎控制模塊上用的是非屏蔽的塑料連接器，豐田的油門踏板和油門感應器用的是部份屏蔽的塑料外殼，就好像是漏雨的雨傘。
每輛車至少有兩千個潛在缺陷（latent bug)
航空和鐵路車輛的軟件必須遵守嚴格的公共安全標準條例，而且要接受獨立的審查，而汽車軟件卻沒有這樣的條例。據卡內基.梅隆大學，像用於航空飛機上這樣最高質量的軟件中每一萬行代碼含有一個潛在缺陷。現在一般的車輛至少有兩千萬個比航空飛機軟件質量低很多的行代碼，因此每輛車至少有兩千個潛在缺陷，而且現在很多的汽車召回都與軟件重新編程有關。
豐田的剎車優先不能解決真正的問題
豐田所謂的剎車優先只是基於造成暴衝的同樣電子系統的軟件改進，這並不能夠解決真正的問題，真正安全的剎車優先必須是一個完全獨立的系統，例如，為了防護電梯安全事故，必須有一個線路分開連接的緊急停止按鈕。
呼籲政府加強汽車電子系統安全設計標準的管理
汽車安全中心執行主任迪特樓（Clarence Ditlow）指出暴衝故障並非豐田車獨有，從上個世紀九十年代起，很多其他廠家的汽車也有暴衝的問題，這是有電子系統的車輛都有的問題，不過他們都承認自己的系統有問題，並主動召回車輛修理，不像豐田至今不承認是系統的問題。電器故障專家安瑟尼‧安德森（Anthony Anderson）博士說速控也是引發電子系統失靈，發生暴衝的一個因素，兩年前在法國，豐田RAV4車出現過40起包括暴衝在內的事故，但豐田公司把這些問題都給掩蓋了下來。
汽車安全中心的執行主任，克萊任斯‧迪特樓（Clarence Ditlow)汽車安全中心執行主任迪特樓（Clarence Ditlow）指出暴衝故障並非豐田車獨有，從上個世紀九十年代起，很多其他的廠家也有暴衝的問題，這是所有的具有電子系統的車輛都所有的問題。（攝影：李莎/大紀元）
至於如何能夠保證汽車電子系統有足夠的安全，專家們建議，在其他工業領域裡已有很成熟完善的設計技術，汽車製造商們應該把這些技術運用到汽車上，設置另外一套獨立的後備電子系統，這些改進帶來的成本增加是合理的，比起那些汽車召回所造成的損失小的多。另外，國會應該規定美國國家公路交通管理局要求汽車製造商必須遵循傳動電子系統安全設計標準。
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