【大紀元4月19日訊】（大紀元記者張德德國報導）去年50億歐元的舊車換新車政府補貼剛剛用盡，現在德國汽車工業又想讓政府出血：資助電動汽車。如果說去年的汽車報廢補貼是在經濟危機重創之下，為了保住汽車工業75萬人的飯碗的舉措，那麼這一次則是環境保護的要求，關係到在二氧化碳零排放時代，作為支柱產業的德國汽車是否還能保住龍頭老大的地位。據法蘭克福匯報消息，5月3日，德國各經濟領域高層將和總理默克爾會談，業界期望得到政府數10億歐元的電動汽車研究費用。
電動車的國家平台將啟動
德國是汽車大國，特別是高端汽車產品享譽全球。但在環保要求和法規逐漸嚴格的時代，德國汽車卻顯得步履蹣珊。日本豐田的油電混合驅動車作為城市省油車型早已風靡全球，德國汽車公司只是在最近兩年才推出類似產品。法國雷諾、標誌汽車在去年法蘭克福國際汽車展IAA上一口氣推出多款電動汽車，成為展會中最受矚目的亮點，而德國汽車仍然陶醉在高速大功率、豪華的傳統產品。
而且法國政府已推出刺激計劃，在2012之前，凡購買一輛每公里二氧化碳排放量不超過60克的轎車，將獲得政府5,000歐元的補貼。另外法國將為電動車投入15億歐元，支持電動車的基礎設施建設、電動車開發、電池研究以及規模生產，如法國環境部長博路近日所稱，9個月後法國產電動車就可以上路。美國能源部投入24億美元用於電動車的研發，其中15億美元用作電池研究，到2015年要有一百萬量電動車投入使用。
相比之下，德國政府雖然設定了電動車目標，到2020年在德國公路上要有一百萬輛電動車加入，但到目前為止尚不見具體執行計劃，只是在第二輪刺激經濟規劃中，給150個電動車項目投入5億歐元資金。
現在德國總理默克爾要搭建一個電動車的國家平台，5月3日，相關的工業界、政界和科技界人士將彙集柏林，商討改變德國在電動汽車方面的落後狀況。
電池研究可能是國家資助的重點
電動汽車的核心是電池，業界人士坦承，德國工業界和科技界過去在電池技術方面的研究投入太少。有專家認為，要在較短的時間內推出電動汽車，國家資助不可缺少。否則電動汽車太貴，因為光是電池一項就要花費上萬歐元。此外，現在的電池容量太小，充電一次只能開150公里，離消費者能接受的程度還相差太遠。電池成本高、容量低是目前技術上制約電動車發展的瓶頸。
政治經濟界人士普遍認為，把國家資助用於電池研究，比用在電動汽車購買補貼和稅收優惠上更有效。利用國家經費可以有效協調電池研究的各個領域，使德國不但成為電動車的主導市場，而且要成為世界電動車的領頭羊。
國家是否一定要資助用於電動汽車的電池的研究，目前也有不同的聲音。理由是，國家已經制定了環保法規，限定了汽車的有害物質排放量，至於採用什麼技術來實現這一標準，不應由國家來決定。電動車具有噪音小、無有害物質排放、乾淨等優點，而且電動車更環保，即使電力來自燃煤發電廠，其效率也高於普通汽油發動機。正是由於電動車的這些賣點和潛在的巨大市場，即使沒有國家資助，也足以吸引商家投資。
有專家預測，電動車時代的到來，汽車工業將面臨大洗牌。一年前人們還在討論電動車要不要上的問題，現在則是說最快什麼時候能實現。目前世界上最大的電動汽車生產商是印度的REVA公司，其小型電動車G-Wiz在英國的倫敦大獲成功。一些名不見經傳小公司有機會在電動車領域一顯身手。 (http://www.dajiyuan.com)
