【大紀元5月12日報導】（中央社記者葉素萍台北12日電）監察院調查台北捷運文湖線案，認為台北市政府訂定發包策略的程序不當、測試時間不足，有違失，今天通過糾正台北市政府，並要求市府檢討議處相關失職人員。
主查監委葛永光指出，時任台北市長的總統馬英九，當初負責決定採中運量或重運量，最後馬市長決定採中運量，以當時的時空背景，其實沒有太多選擇，中運量較為可行，因此馬市長「決策責任沒什麼問題」。另外，也有監委私下表示，監院未來不排除追究前捷運局長常岐德的責任。
葛永光說，此案牽扯出現任總統在先前公職任內決策，監委能不能約詢，若總統有疏失，能不能彈劾等憲政爭議，因此，監院也打算聲請釋憲。
監委從去年7月間起自動調查文湖線，約詢過郝市府 (台北市長郝龍斌)、馬市府時期相關官員，還曾創下憲政首例，進入總統府與馬總統茶敘談文湖線決策。
查案監委葛永光、趙榮耀、陳永祥、洪昭男召開記者會表示，捷運局將文湖線機電系統列為分包，決標前既不審查廠商資格，也沒有要求提送技術服務建議書，導致完全無法選擇機電系統廠商，發包策略不當，而且決標後也沒有審慎辦理履約及勘查等作業，造成通車營運後事故頻繁。
陳永祥說，文湖線案最讓人爭議的就是土建綁機電，以小綁大，開標只見土建標廠商，不見機電標廠商，無法選擇機電廠商及審查機電廠商資格，機電廠商無法參與公平競爭。
陳永祥指出，文湖線從規劃到完工歷時20餘年，預算也從民國78年議會通過的新台幣247.66億元預算，一直追加到637億元，而機電工程隨物價調整部分還沒納入，未來經費只會更多不會更少。
他表示，如果是比較每公里造價，78年原核定採高架設計，每公里造價27.22億元，後因中高運量爭議、路線變更、增設松山機場站及物價調整等，98年通車營運核算每公里造價增為43.05億元，增幅達58.18%，顯見捷運局辦理內湖線規劃設計、施工及履約管理過程並不周延。
葛永光並認為，文湖線測試時間不足，另外，履勘作業不夠嚴謹，交通部應該檢討改進。
他說，公共工程會則有必要檢討改進統包及物價調整機制，因為文湖線簽約時規定，機電系統不隨物價指數調整變動，但北市府請示工程會後，工程會卻函示可以調整，這對其他投標廠商而言，有違公平原則。
