【大纪元5月12日报导】（中央社记者叶素萍台北12日电）监察院调查台北捷运文湖线案，认为台北市政府订定发包策略的程序不当、测试时间不足，有违失，今天通过纠正台北市政府，并要求市府检讨议处相关失职人员。
主查监委葛永光指出，时任台北市长的总统马英九，当初负责决定采中运量或重运量，最后马市长决定采中运量，以当时的时空背景，其实没有太多选择，中运量较为可行，因此马市长“决策责任没什么问题”。另外，也有监委私下表示，监院未来不排除追究前捷运局长常岐德的责任。
葛永光说，此案牵扯出现任总统在先前公职任内决策，监委能不能约询，若总统有疏失，能不能弹劾等宪政争议，因此，监院也打算声请释宪。
监委从去年7月间起自动调查文湖线，约询过郝市府 (台北市长郝龙斌)、马市府时期相关官员，还曾创下宪政首例，进入总统府与马总统茶叙谈文湖线决策。
查案监委葛永光、赵荣耀、陈永祥、洪昭男召开记者会表示，捷运局将文湖线机电系统列为分包，决标前既不审查厂商资格，也没有要求提送技术服务建议书，导致完全无法选择机电系统厂商，发包策略不当，而且决标后也没有审慎办理履约及勘查等作业，造成通车营运后事故频繁。
陈永祥说，文湖线案最让人争议的就是土建绑机电，以小绑大，开标只见土建标厂商，不见机电标厂商，无法选择机电厂商及审查机电厂商资格，机电厂商无法参与公平竞争。
陈永祥指出，文湖线从规划到完工历时20余年，预算也从民国78年议会通过的新台币247.66亿元预算，一直追加到637亿元，而机电工程随物价调整部分还没纳入，未来经费只会更多不会更少。
他表示，如果是比较每公里造价，78年原核定采高架设计，每公里造价27.22亿元，后因中高运量争议、路线变更、增设松山机场站及物价调整等，98年通车营运核算每公里造价增为43.05亿元，增幅达58.18%，显见捷运局办理内湖线规划设计、施工及履约管理过程并不周延。
葛永光并认为，文湖线测试时间不足，另外，履勘作业不够严谨，交通部应该检讨改进。
他说，公共工程会则有必要检讨改进统包及物价调整机制，因为文湖线签约时规定，机电系统不随物价指数调整变动，但北市府请示工程会后，工程会却函示可以调整，这对其他投标厂商而言，有违公平原则。
