【大紀元5月30日訊】（大紀元記者余山編譯報導）韓國現代汽車公司過去多年來潛心專研豐田汽車公司著名的汽車製造程序與系統，瞭解豐田是如何細心的考量各種細節，儘量完善其製程與系統，以求保障產品品質，從而進一步將豐田的優點引入現代自身的汽車製程與系統，改善現代汽車的品質。在走過了學習、累積了相當經驗之路後，於2009年宣布該年為該集團油電混合動力元年，開啟了現代集團全力投身此複合動力的大門。目前現代更信心滿滿地設定雄心勃勃的計劃，即希望2015年前能在美國綠能汽車款的燃料效率科技上領先豐田，期藉之贏得美國消費者對現代品牌的信任、同時拓展現代在其他主要車款類型的市場。
為了迎頭趕上豐田，現代已經投入大量資金以落實這項計畫，網羅了近2,000名工程人才，集結在現代位於韓國首爾南方的南陽(Namyang)的研發中心，日以繼夜的研發汽電混合動力引擎、燃料引擎、多燃料與乾淨柴油傳動系統，公司主管稱該團隊已取得一些進展。據估計，現代將投入今年營收的約百分之五比例，約十多億美元的大量預算以落實這項計畫。 現代計畫明年夏季先在韓國國內市場推出汽電混合節能小車Elantra。
現代如能在明夏如期推出Elantra，將使現代成為全世界第一個將鋰高分子電池(Lithium-Ion Polymer) 與可燃燒由天然氣或煉油氣中分出的丙烷(propane)內燃機引擎結合使用，並將之做為商業用途的車廠。現代表示鋰高分子電池比目前一般使用的環保電池鎳氫鹼蓄電池(Nickel-Metal Hydride)約輕35%，但體積小了約40%，同時鋰高分子電池的續航力為鎳氫鹼蓄電池的一倍半、電熱產生較少、並具有較好的耐震度。另外，高分子聚合體類屬膠化體，不像傳統電池組的固定形狀與占用整塊空間的限制，因此汽車工程師可有較多選擇以決定在車體何處安裝鋰高分子電池為佳。
現代汽車公司在汽電混合引擎的電腦科技上也處於後發者優勢，可根據自身車款設計需求，與汽電混合引擎的電腦科技供應商對目前的技術進行更動與改善，包括使用較輕的新材料、或較少的材料以修正如暴衝等現存問題。這些優勢可能使現代生產出比豐田車款較輕、也較便宜的汽電混合節能車。在20世紀90年代末期，豐田剛開始賣Prius時，可以說一切從零開始，蓽路藍縷的研發、經營Prius了十來年才有今天的局面，因此相對來講，現代今天的汽電混合車款研發之路是好走了些。
不過擬計畫、設目標是一回事，如何落實與依計畫達成目標又是另一回事。現代目前尚未推出任何混合節能款原型車，與此同時豐田繼續從所賣出的成千上萬混合節能車累積經驗，因此現代能否在2015年前達成其雄心壯志，有待後續觀察。 (http://www.dajiyuan.com)
