【大纪元5月30日讯】（大纪元记者余山编译报导）韩国现代汽车公司过去多年来潜心专研丰田汽车公司著名的汽车制造程序与系统，了解丰田是如何细心的考量各种细节，尽量完善其制程与系统，以求保障产品品质，从而进一步将丰田的优点引入现代自身的汽车制程与系统，改善现代汽车的品质。在走过了学习、累积了相当经验之路后，于2009年宣布该年为该集团油电混合动力元年，开启了现代集团全力投身此复合动力的大门。目前现代更信心满满地设定雄心勃勃的计划，即希望2015年前能在美国绿能汽车款的燃料效率科技上领先丰田，期藉之赢得美国消费者对现代品牌的信任、同时拓展现代在其他主要车款类型的市场。
为了迎头赶上丰田，现代已经投入大量资金以落实这项计划，网罗了近2,000名工程人才，集结在现代位于韩国首尔南方的南阳(Namyang)的研发中心，日以继夜的研发汽电混合动力引擎、燃料引擎、多燃料与干净柴油传动系统，公司主管称该团队已取得一些进展。据估计，现代将投入今年营收的约百分之五比例，约十多亿美元的大量预算以落实这项计划。 现代计划明年夏季先在韩国国内市场推出汽电混合节能小车Elantra。
现代如能在明夏如期推出Elantra，将使现代成为全世界第一个将锂高分子电池(Lithium-Ion Polymer) 与可燃烧由天然气或炼油气中分出的丙烷(propane)内燃机引擎结合使用，并将之做为商业用途的车厂。现代表示锂高分子电池比目前一般使用的环保电池镍氢碱蓄电池(Nickel-Metal Hydride)约轻35%，但体积小了约40%，同时锂高分子电池的续航力为镍氢碱蓄电池的一倍半、电热产生较少、并具有较好的耐震度。另外，高分子聚合体类属胶化体，不像传统电池组的固定形状与占用整块空间的限制，因此汽车工程师可有较多选择以决定在车体何处安装锂高分子电池为佳。
现代汽车公司在汽电混合引擎的电脑科技上也处于后发者优势，可根据自身车款设计需求，与汽电混合引擎的电脑科技供应商对目前的技术进行更动与改善，包括使用较轻的新材料、或较少的材料以修正如暴冲等现存问题。这些优势可能使现代生产出比丰田车款较轻、也较便宜的汽电混合节能车。在20世纪90年代末期，丰田刚开始卖Prius时，可以说一切从零开始，荜路蓝缕的研发、经营Prius了十来年才有今天的局面，因此相对来讲，现代今天的汽电混合车款研发之路是好走了些。
不过拟计划、设目标是一回事，如何落实与依计划达成目标又是另一回事。现代目前尚未推出任何混合节能款原型车，与此同时丰田继续从所卖出的成千上万混合节能车累积经验，因此现代能否在2015年前达成其雄心壮志，有待后续观察。 (http://www.dajiyuan.com)
