【大紀元6月6日訊】〔自由時報記者王涵平／南縣報導〕台南縣市合併之後，以「文化首都」之名的文化政策，架構全球化的城市競爭力，成為重要課題。
大台南地區鐵道路網為國內之冠，然連結大台南歷史脈絡的文化資產，卻因缺乏管理、利用，以致鐵軌遭盜割、埋沒，甚至因縣府推動糖鐵沿線設置單車道而破壞，有必要喚起各界重視，進一步探討因應之道。
《南瀛鐵道誌 有研究》
事實上，台南縣政府近年來出版的「南瀛鐵道誌」，以及南瀛學相關論文期刊，透過田調、文獻探討等方式，對於糖鐵有相當深入的研究。
例如，日治時期台南地區製糖所數量最多，每日榨糖量居全國之冠，糖鐵里程也最長，1939年台南州糖鐵有1259.6公里，遠遠超越其他州糖鐵長度，而糖產增多，各製糖所增築鐵道愈多，因而交織出綿密的糖鐵鐵道網。
除了鐵道路網的連結，1903年台灣總督府在大目降（現新化 )設置甘蔗試作場，1932年將中央研究所內糖業科及高雄檢糖支所合併，再擴充甘蔗育種及製糖研究單位，在台南市竹篙厝設立台灣總督府糖業試驗所。
《工業革命軌跡 屬糖廠》
成大台文系副教授曾吉賢表示，在台灣最能體現工業革命發展的軌跡就屬糖廠，如何看見糖廠、看見五分車，也真正看見糖業中屬於台灣的文化、產業、文學、藝術、勞動、農民運動等深刻的脈絡，鐵道的復駛再利用，是嚴肅的文化課題。
他以推動烏樹林五分車懷舊之旅為例，強調一條舊鐵道的保存與再利用，不只是恢復鐵道上火車的行走而已，更不只是復古風潮下的流行，而是找出人與鐵道、五分車、糖廠的依存關係，透過鐵道的再生，不斷的延續與保存，同時發展在地的新文化產業，創造在地價值的新產業鐵道。
《五分車3年 陷困境》
然而，2001年烏樹林糖廠復駛台糖小火車之後，台糖陸續開發溪湖糖廠、蒜頭糖廠、新營糖廠、橋頭糖廠、南州糖廠的小火車觀光路線，「五分車」響遍台灣，卻在短短3年的時間，五分車經營走進困境。
《糖業文化 公共財》
以最近5年為例，烏樹林五分車來客數從2005年23萬多人，至2009年僅有11萬餘人；營收從2005年1千5百多萬元，至2009年僅有8百多萬元。
曾吉賢認為，社區旅遊在未來大台南發展觀光扮演相當重要角色，而文化資產則是重要的基礎，地方政府或是中央政府必須將台糖具有歷史意義的資產視為公共財，並且建立合作機制，擬定糖業文化保存政策。
他建議，短時間內可就糖廠的文獻資料成立收集及典藏的工作小組，防止散佚及被竊，同時鼓勵鐵道沿線居民參與，打造鄉村的產業鐵道。
此外，引進新的博物館展示方法，讓糖廠及鐵道的再利用具有多元的功能，同時進行糖廠空間的解放，透過公共參與的過程，讓更多的想法注入，擴大社區參與。
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