【大纪元6月6日讯】〔自由时报记者王涵平／南县报导〕台南县市合并之后，以“文化首都”之名的文化政策，架构全球化的城市竞争力，成为重要课题。
大台南地区铁道路网为国内之冠，然连结大台南历史脉络的文化资产，却因缺乏管理、利用，以致铁轨遭盗割、埋没，甚至因县府推动糖铁沿线设置单车道而破坏，有必要唤起各界重视，进一步探讨因应之道。
《南瀛铁道志 有研究》
事实上，台南县政府近年来出版的“南瀛铁道志”，以及南瀛学相关论文期刊，透过田调、文献探讨等方式，对于糖铁有相当深入的研究。
例如，日治时期台南地区制糖所数量最多，每日榨糖量居全国之冠，糖铁里程也最长，1939年台南州糖铁有1259.6公里，远远超越其他州糖铁长度，而糖产增多，各制糖所增筑铁道愈多，因而交织出绵密的糖铁铁道网。
除了铁道路网的连结，1903年台湾总督府在大目降（现新化 )设置甘蔗试作场，1932年将中央研究所内糖业科及高雄检糖支所合并，再扩充甘蔗育种及制糖研究单位，在台南市竹篙厝设立台湾总督府糖业试验所。
《工业革命轨迹 属糖厂》
成大台文系副教授曾吉贤表示，在台湾最能体现工业革命发展的轨迹就属糖厂，如何看见糖厂、看见五分车，也真正看见糖业中属于台湾的文化、产业、文学、艺术、劳动、农民运动等深刻的脉络，铁道的复驶再利用，是严肃的文化课题。
他以推动乌树林五分车怀旧之旅为例，强调一条旧铁道的保存与再利用，不只是恢复铁道上火车的行走而已，更不只是复古风潮下的流行，而是找出人与铁道、五分车、糖厂的依存关系，透过铁道的再生，不断的延续与保存，同时发展在地的新文化产业，创造在地价值的新产业铁道。
《五分车3年 陷困境》
然而，2001年乌树林糖厂复驶台糖小火车之后，台糖陆续开发溪湖糖厂、蒜头糖厂、新营糖厂、桥头糖厂、南州糖厂的小火车观光路线，“五分车”响遍台湾，却在短短3年的时间，五分车经营走进困境。
《糖业文化 公共财》
以最近5年为例，乌树林五分车来客数从2005年23万多人，至2009年仅有11万余人；营收从2005年1千5百多万元，至2009年仅有8百多万元。
曾吉贤认为，社区旅游在未来大台南发展观光扮演相当重要角色，而文化资产则是重要的基础，地方政府或是中央政府必须将台糖具有历史意义的资产视为公共财，并且建立合作机制，拟定糖业文化保存政策。
他建议，短时间内可就糖厂的文献资料成立收集及典藏的工作小组，防止散佚及被窃，同时鼓励铁道沿线居民参与，打造乡村的产业铁道。
此外，引进新的博物馆展示方法，让糖厂及铁道的再利用具有多元的功能，同时进行糖厂空间的解放，透过公共参与的过程，让更多的想法注入，扩大社区参与。
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