【大紀元2011年10月08日訊】（大紀元記者江波澳洲編譯報導）在現有城鐵（City Rail）鐵路線運行輕軌式單層火車將是一個漸進過程，需要對現有車站和系統基礎設施進行大量相當昂貴的升級換代工作。一份作為紐省「長遠鐵路戰略評估」 文件一部份的「輕軌式落實計劃」顯示，最初的計劃是雙層和單層火車在同一鐵路線上運行，同時在此期間進行昂貴的鐵路系統升級。
據悉尼晨鋒報報導，紐省運輸廳正在推動部份更新城鐵鐵路系統的主張，即把城鐵的部份鐵路網絡改造成高頻、單層火車的運行模式，作為該鐵路網絡未來的一種選擇。
不過實現這個新計劃為時尚早，但是預期將在該計劃的基礎上進一步在明年規劃成紐省的「運輸主規劃」，為紐省在未來20年的運輸項目制定藍圖。
該建議的倡導者稱高頻輕軌將滿足內城各區居民的短途旅行需要，他們說建造第二條過江重軌鐵路以擴大其運輸能力的替代方案極其昂貴。然而批評者們注意到該建議的總成本也非常高昂。他們指出把現有鐵路網絡部份改造成適應於單層火車運行也將極端昂貴，而其帶來的利益卻不甚清楚，而且或許對整個鐵路系統有潛在的危害。
該「落實計劃「也注意到引入輕軌式概念的重重困難：「為了能構思這個重大的更新，理解它能如何落實很重要：即如何把現有每小時通行率為20列雙層火車的運作改造成每小時28列單層火車的運作，而不造成對鐵路服務的干擾或導致質量下降。」
根據該計劃，要落實鐵路網絡的更新，必須要提升協調列車運行的安全系統。該計劃引用的數個系統之一的是一個稱為「2級歐洲列車控制系統「的安全系統，不過，該系統在歐洲僅僅用於高速鐵路系統中。
此外，為了能把伊拉瓦拉（Illawarra）和內西區的線路與北岸的線路相連，讓輕軌式火車運行，還需要重新規劃鐵路線路，重造鐵路路基。這需要在紅坊（Redfern）以南進行大量的建設工作和重新鋪設長軌，這些工作量相當繁重。
在整個鐵路系統中引入單層列車將是漸進的，這意味著在置換雙層列車的同時，鐵路網絡的運輸能力可能會被削弱。文件說：「目前我們假定新的配置將從（每小時）混合行駛20趟雙層和單層列車開始。」
一位運輸諮詢顧問湯姆斯（Sandy Thomas）在7日為悉尼晨鋒報提供的專稿中說，RailCorp策劃者們以前「胡搞」乘客模型以便突出改換成輕軌式火車的好處。
