【大紀元2011年11月16日訊】（大紀元記者曾煥仁編譯報導）為了建構日本新幹線般的超高速鐵路服務，美國總統歐巴馬力主投入超過80億美元的初期資金，作為2009年經濟刺激方案的一部份，預計在2034年之前擴充高速鐵路服務至10個主要的鐵路路線， 80%美國民眾可望受惠。
MSNBC新聞網報導，該資金的四分之一(約略20億美元多)已經撥給加州。根據2008年通過的一項公投案，加州選民同意在洛杉磯和舊金山之間建造一條時速220英里的高速鐵路。加州高速鐵路管理局承諾本路線將在2020年通車，其投入的預算總額約330億美金。
然而，此後工程不斷延宕，鐵路軌道和車站完全沒有進展，預定剪綵日已經從2020年延後13年至2033年。預算也暴增近3倍，從原先評估的330億元漲到985億美金。
共和黨國會議員希望明年進行另一次公民投票，讓飽受標價驚嚇的加州選民有機會重新考慮建造高鐵的主意。他們提醒說，開工只會抽乾往後的經費，加州不該冒這個險。
在2010年9月的民調中，加州76%的民眾表示完全支持或支持建造加州高鐵，僅13%完全反對。一年後，根據加州普洛波斯基研究機構（Probolsky Research）的調查，反對的比例已達到62%，幾乎5倍於一年前的數字。而且調查報告指出，民眾若掌握越多高鐵的相關資訊，就越傾向投票廢止高速鐵路計劃。
施工行程最初期的施工地段，計劃避開人口密集的都會區，而選擇了交通較不繁忙、位於中央谷地（Central Valley）的弗雷斯諾（Fresno）至貝克斯菲爾德（Bakersfield）的路線。評論家表示，如果計劃遭到廢止，加州人將獲得一個「無處可去的火車」（the train to nowhere）–只能服務數千人的鐵路支線。
保守組織霍華賈維斯(Howard Jarvis)納稅人協會的主席柯波表示：「以我們所知，我們認為是終止這個計劃的時候了。」
在經濟刺激方案的高鐵計劃中，加州線是第一條現實上能開始施工的主要路線。其他計劃也在變動中，而大多數仍然處於規劃階段。高速鐵路遇到的另一個困難點，在於共和黨籍州長主政的3個州(佛羅里達、俄亥俄及威斯康辛州)，都已經拒絕將高鐵的經費用於原處，並把資金重新分配給20幾個鐵路計劃。
佛州州長史考特（Rick Scott）近期不避諱地表示：「有這個結果（經費問題）不意外。」他表示，他駁回了聯邦挹注的24億美元資金，以免讓佛羅里達落入不斷擴張的錢坑中。而今，加州人正「被困在額外的500多億預算當中。」
再說，就算加州政府全力進行高鐵計劃，聯邦挹注的資金仍可能會見底。近期，共和黨威脅要砍掉歐巴馬就業法案其中的交通運輸項目，以及另外40億原本要花在鐵路初期項目的資金。共和黨控制的眾議院尚未通過它的交通運輸議案，但總體款項預期會再刪減更多。
(責任編輯:張東光)
