【大紀元2011年12月21日訊】(大紀元記者季薇編譯報導)自多倫多建成了第一個地下人行通道，至今有一個多世紀了。如今多市雄心勃勃，欲完善這一名為「路徑（PATH）」的城市主體規劃，向南延伸至湖濱，擬建成世界上最長的地下購物綜合商城。
協助規劃該草案的城市戰略公司合作夥伴杜托（Michel Trocm□）認為，隨著越來越多的人生活和工作在多市傳統金融區以南地帶，「路徑」的完善，將給這些人提供便利。但是否真正得以實施，還得視2012年市議會的投票結果以及明年秋季市官方計畫審查的結果而定。
據《環球郵報》報導，現在的「路徑」系統已經將地鐵站、商業大樓、食品店、超過 1000家店舖連通起來；每天約 有10萬乘客在其中穿梭，年銷售額有近15億加元。
項目領頭人、市交通規劃經理拉茲帕（Tim Laspa）指出，人們應該已經意識到，「路徑」系統已經將多市通勤人士與零售業緊密地聯繫起來。所以整個規劃草案對未來多倫多的商業發展至關重要。
「路」向何方？
杜托認為，「路徑」向南延伸至湖濱是關鍵的一步，儘管有些部分需在地面建設，有失「路徑」地下本色，但是情有可原。因為近安大略湖的區域地勢太低，還有Gardiner高速公路也限制建設地上隧道；所以有可能經Gardiner高速公路下方，在湖濱路上建一座行人橋作為主路。
計畫草案建議從加拿大航空中心（ACC）往南延伸，由Harbour街和York街附近的行人橋連通，延伸至胡濱發展區。牛津房地產總經理麥克阿倫（Andrew McAllan）表示，希望該公司2015年建成的水上樂園（WaterPark Place III）綜合辦公大樓，能經由此橋與ACC連通。麥克阿倫指出，未來公司的數千名員工將成為新「路徑」的乘客，潛在的商機可想而知。
該計畫草案還建議，應該將地鐵的聯合車站（Union Station）與胡濱發展區央街以東地帶連通。往西，可從央街擴展至大學路，與眾多的醫院、多大部分校園和皇后公園連成一片。
資金幾多？
杜托認為，這是一個宏偉的計畫，為多倫多市中心的僱員提供了更多的便利。當然，要獲得便利，就得先投資。
預計，「路徑」擴展草圖設計將耗資20萬加元，歷時一年多竣工的新「路徑」的的出入口設計有遮風雨的頂棚、自行車停車位；此外，大型的標誌牌和地圖也會陳列在出入口處。拉茲帕表示，Osgoode地鐵站、聖勞倫斯地區的Berczy公園、登打士地鐵站和市政廳應該是最佳的新「路徑」出入口。
拉茲帕表示，對開發商而言，一個地下通道的建設耗資在 200萬加元至500萬加元之間，但地面人行橋通常又多出200萬至250萬加元。在20世紀 70年代中期，房地產開發人員曾經希望將最新開發的項目，與「路徑」連通，但因財力不足而罷手。此後，因為大部分路段由私人建造、維護，類似的提議沒再出現過。但對於此次的規劃拉茲帕認為，有必要實施一個激勵項目，使新「路徑」的建設能夠按照總體規劃落實到位。
York街近Bremner大道的新「路徑」地下通道將連通約克中心的Ice 共管公寓。該公寓規劃和發展總監Linda Warth表示，地下通道受地質限制較大，根據該公司的經驗，該地段的土壤條件和障礙都必須費時仔細探查。她表示，新「路徑」會給房產地產開發商帶來實際的好處，是提高物業價值的一個重要砝碼。不過，只有新「路徑」真正啟用，經濟效益才能切實展現出來。
