【大紀元2011年02月18日訊】（大紀元記者李平編譯報導）週四，多倫多市長福特很有信心的表示，公私合營的計劃將讓他的競選承諾，在多倫多修地鐵變成可能。
福特表示，如果政府沒有錢，私人的投資可以介入。他說他們已經在接觸一些個人或組織，正在討論這件事。
據多倫多星報報導，省都會聯通首席執行官麥凱格（Bruce McCuaig）週三表示，都會聯通一直重視福特提出的地鐵計劃，多市政府週二提交的公交修訂計劃目前仍在審查中，和市府及公車局協調仍在進行中，尚未達成任何最終意見。
原多市公交計劃中，有4條輕軌線計劃，其中3條為地上輕軌。福特上台後，堅持要修地鐵，推翻原先所有輕軌計劃，並希望通過公私合作開發模式，把地鐵從雪柏向西延伸到Downsview地鐵站，東延伸至士嘉堡市中心。
Eglinton輕軌線保留 士嘉堡地鐵線不確定
自去年12月份以來，都會聯通一直和多市政府和公車局協商，希望各方能達成一致。週二提交的最新修訂計劃中，都會聯通審批的省府撥款81.5億的Eglinton東至Kennedy地鐵站的地下輕軌線保留。
目前尚未確定的是：士嘉堡輕軌是改造成地鐵？還是採用和Eglinton輕軌線相同技術？外界猜測，地鐵造價高，再加上不佔用地面交通，福特很可能會保留士嘉堡地上輕軌。
安省交通廳長韋恩（Kathleen Wynne）也表示，省府專家也會對市府修訂計劃進行審查，並重申除原先承諾的81.5億撥款外，不會再撥一個子兒，Eglinton輕軌計劃必須繼續。
福特：提稅、收開發稅 修雪柏地鐵延長線
雪柏地鐵延長線成本預計在34－44億之間，根據市長計劃，將來歸市府所有；省府投建的Eglinton則由省府所有；芬治西向輕軌根據前市長苗大偉達成的協議，可能不會開工，改為增投更多巴士線路。
根據福特計劃，雪柏地鐵延伸線投資費用，可以採用收取開發費和提稅等方式來籌措，2006年Spadina地鐵延伸線就是採用這種方法。卡普蘭表示，歐洲許多國家都用提稅等方式來修地鐵。
省前任基建翻新廳長卡普蘭（David Caplan）今年1月曾表示，福特提出的公私合作模式修建地鐵有過先例，不是憑空想像。用這種方法，一年可新修2－3公裡，私人投資機構可購買或租用地鐵上方地皮，修建購物中心、公寓或零售中心，租借25－30年，愛丁堡就是通過這種模式修建了地鐵，新加坡等亞洲國家也是採用這種公私合作開發模式。
專家：政治因素左右安省交通 地區交通地區解決
市府此次提出修訂計劃，正是都會聯通委員會要審批Eglinton輕軌線的兩個設計和供貨合同當口上；另外，許多推動新公交計劃的人士希望今年10月省府大選前能把錢先搞到，擔心到時省府改變主意，把錢用在其他市。一位交通諮詢專家週三指出，密市、基奇納、哈密爾頓和渥太華都在省府掛了名，等著撥款修各自的輕軌。
交通諮詢專家萊維（Ed Levy）表示，安省交通項目一向都充滿政治因素，每5年或10年，所有東西都要推翻重新再來一次，留下來的很少。雪柏地鐵延伸固然好，但沿線人口稀疏，修地鐵似乎沒多大意義。倒是Eglinton和市中心舒緩線（DRL）人口稠密，需要建地鐵。
多倫多貿易局（TBT）局長韋爾丁（Carol Wilding）表示，多市公交計劃是多市要解決的地區性問題，都會聯通要找到解決辦法實在太為難，最終還是需要多市解決。
