【大紀元2011年03月15日訊】（大紀元記者陳怡蓮採訪報導）備受爭議的中國高鐵，因為一名政協委員在「兩會」上的痛批，再次引起民眾關注。有媒體形容，高鐵一路高歌，卻把普通老百姓遠遠地甩在後面，僅有的少量低價列車一票難求「天天春運」；「大幹快上」下的高鐵，讓行家不敢乘坐。期貨經紀人楊斌先生說，壟斷的高鐵行業如同房地產一樣，再次綁架了中國老百姓。
「大幹快上」的中國高鐵 留下人命關天的隱患
在政協委員痛批2010年高鐵投入了7,000個億，超出科技教育投資時，今年的投資將達到8,500億元。據說，從2004年開始引進高鐵技術，到2010年，中國高鐵用不到7年的時間走完了國際高鐵強國幾十年的發展歷程。
某報社長在去年曾曝退休鐵路工程師堅決不坐高鐵的原因：中國高鐵發展很快，但是那種「大幹快上」的快。在發達國家，修一條高鐵運行的路線要花費較長時間，鐵軌鋪好後，要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。我們有些工程就是典型的「三邊」工程(邊勘測、邊設計、邊施工)，還有些工程連「三邊」工程都夠不上。
高鐵推高出行成本
有評論指出，高鐵的兩端其實連接著「時間」和「資本」兩站，公共決策就是要找準平衡點，準時準點地送達旅客。「沒時間」的精英畢竟少數，而「缺資本」的普通人才是主流，如果不能平衡好市場效率和公共服務之間的關係，把民生甩在車窗外，這趟「和諧號」列車就會發出不和諧的聲音。
楊斌先生在接受大紀元採訪時說：「我們沒有迫切要求火車要提速，以前的火車速度就足夠了，時間緊可以坐飛機。是鐵道部和各利益集團通過這種途徑方式達到他們的目的，是他們需要建高鐵，我強烈反對建高鐵。」
他表示，現在逼著老百姓坐高價火車和逼著老百姓買高價房是同出一轍的，房地產綁架了老百姓，現在又被鐵路綁架了。
濟南的鞏磊先生也認為，高鐵確實問題太嚴重了。從武漢到廣州的票價跟坐飛機差不多少，因為太貴，有時幾節車廂只有一個乘客。濟南到上海火車去年是88元，但他們把車都改成了動車組230多元了，目前高鐵還沒有定價，據說是700～800元。現在哪個部門都恨不得扒掉老百姓一層皮。
「現在好多老百姓都在罵，票價便宜的綠皮車（普通車），現在被減少了很多，並且一晚點就是幾個小時，還特別擁擠，吃的東西也貴，逼迫人們坐高鐵。」
杭州市民李亮先生也表示，高鐵的作用不大，那時候杭州到上海的特快票價也只是二十五元。現在的高鐵在時間上沒有比原來縮短多少，票價卻高了不少。「我們認為，主要是政府部門對高鐵非常感興趣，票價比原來的特快車價格提高了好幾倍。」
楊斌擔憂的說，現在是物流社會，鐵路很關鍵。如果鐵路價格要普遍漲了，老百姓沒有便宜的火車坐了只能坐汽車了，那所有的營運的價格都會增長，也就加重了現在的通貨膨脹，所以隱患是很大。
網友熱評
擦亮眼睛：超前的高鐵，加上綁架了銀行利益，這個爛攤子很難收場。民眾必須像忍受高房價一樣去承受比發達國家還要高的出行成本。也許只有等中國經濟有第二次騰飛，泡沫才能填滿，民眾才能解脫。但中國能解決當前的亂象而再次騰飛嗎？
TTYIWU1990：好吧，中國再次以他獨特的方式做到了。他們偽造了最快的速度，但是像其它便宜的中國產品一樣不可靠。目前最快的列車是日本的磁懸浮（581Km/h），第二是法國（575Km/h），第三德國磁懸浮（575），中國394怎麼能最快？
miumiuoo ：自己出門的話，我會選擇坐飛機，比高鐵便宜。公事麼更是飛機了。短途動車就ok，沒有高鐵的必要，特別是到虹橋站就比到上海火車站多花1個小時，算上這個時間短途動車快多了。
香水若蘭：原來從蘇州到上海的動車也就49分鐘。高鐵只要半小時到上海站。雖說是快了十幾分鐘，但對我來說，多這十幾分鐘無所謂的。可是被高鐵了，錢卻多花了。買票的時候問有沒有動車。售票視窗說只有高鐵。當時就很氣憤。
冰月檬：p民都改坐汽車吧！動車是沒有的，高鐵是巨貴的、速度是只有幾分鐘超過250的！
胸懷比天地寬：真正在享受舒服的也只有那些官爺門，他們坐高鐵再高的價格也不花自個一分錢。我根本體會不到一點高鐵對全民的利益。
網友：速度最快時有300多公里，但是每次一加速就減速，耳朵從開始就一直處在耳鳴狀態（和坐飛機的身體反應一樣），問題是坐飛機只要體會一次這樣的感覺，做高鐵每到一站就要體會一次，高鐵坐完之後身體一直不舒適！
