【大紀元2011年04月27日訊】 (大紀元記者張東光編譯報導) 連續兩年，中國車市規模居全球之冠。中外合資廠為了搶佔商機，紛紛推出第三品牌因應。不過，這對於已有84個本土品牌的中國車市，顯然太擁擠了。
分析師預估，中國今年的車市增長率將降為10%。HIS諮詢公司汽車產業分析師紐頓表示:「由於中國車市增長趨緩，競爭之戰必將展開，爭奪市占率的戰鬥也將趨向激烈。」
《美聯社》24日報導，上週，上海車展中展示了許多款新車。通用汽車與中國合資車廠推出｢ 寶駿｣630四門轎車， 標價70,000~ 100,000人民幣(約10,700 to~15,300美元)。
本田汽車展示了合資企業第三品牌｢ 理念 ｣( EVERUS )的第一款量產車型S1四門小型車。日產汽車則推出了東風日產第三品牌｢啟辰｣(VENUCIA)的首款車，預計明年銷售，目前尚未命名。
這些所謂的「合資」品牌(或第三品牌)將只在中國境內銷售，其訂價策略與中國原本競爭激烈的本土品牌有所區隔，但卻免不了與進口的外國車種競爭。合資廠表示，他們希望用外國車廠第三品牌的優勢吸引中產階級消費者。
分析師估計，第三品牌鎖定車價12,000美元以下的目標市場，目前年需求量180萬輛，約等於韓國的車市規模，2015年可望增長至250萬輛。
汽車業觀察家說，合資廠的構想是中共當局的新戰術，希望國營車廠能在外資合作品牌的幫助下取得更多的國內市佔率。
25年前，當國際大車廠首度進入中國時，他們被規定要與本土企業合資。在原始協議中，外國車廠被允許保留技術與專利。但讓中共當局不高興的是，本田、別克、福斯等合資廠，外國人的持股佔了具有主控權的70%。
亞洲汽車諮詢公司鄧恩公司(Dunne & Co)的邁克•鄧恩 (Michael Dunne)說，對國際車廠來說，製造中國車款是「進入市場的新成本」，因為「北京很不高興」，設定許多新規，強迫國際車廠分享其技術。鄧恩先生目前正撰寫一本新書，關於通用汽車在中國的滄桑史。
他還說，各大車廠不願承認這事情正在發生，因為那樣做是犯了「政治上的錯誤」，恐怕引起北京當局的憤怒。
日產東風總裁中村公泰說，新車款尚未訂價，公司計劃明年增設100名經銷商，不過他承認，新車款可能會「吃掉」日產入門車種陽光(Sunny)的部分銷量。
四年前，通用與上海汽車、五菱汽車的合資廠創設｢ 寶駿｣這個品牌。新車款將於廣西的工廠生產，年底前將透過旗下的300處經銷商銷售。通用汽車中國總裁甘文維(Kevin Wale)說:「寶駿630轎車將解決中國全境廉價運輸需求持續增加的問題。」
標緻雪鐵龍執行長瓦蘭(Philippe Varin)曾在三月份的《金融時報》上說，發展第三品牌是當初與長安汽車合資時的「部分交易條件」。該車廠目前正在等候增加深圳引擎年產能200,000台的最後批文。
鄧恩說，福斯、豐田與現代汽車也都考慮在中國發展第三品牌，惟有福特中國執行長辛瑞奇(Joe Hinrichs)排除這個想法。
2010年中國汽車銷量達1,800萬輛(1,370萬輛客用車)。為此，通用汽車規劃2015年之前，中國的銷量將倍增至500萬台。日產汽車也訂下今年中國銷售增長15%的目標。
市調研究公司思緯(Synovate Motoresearch)分析師包亦農(Klaus Paur)說:「這是車廠的壞消息」，「額外的品牌是中國本土品牌的競爭者，也是國際車廠的競爭者，因此整體而言，沒有人願意向這個方向邁進。」
包亦農與鄧恩都說，外國車廠可能會鑽北京當局法規的漏洞，可能會在新的第三品牌上使用老舊的技術。其中，｢ 寶駿｣630車款是建立在雪弗蘭Optra的平台上，技術至少是8年以前的。
本田的「理念」S1也是在舊車款思迪(City)基礎上建立的，每台售價訂在10,700美元，預計透過本田中國的470個經銷商銷售。
