【大紀元2011年04月05日訊】（大紀元記者聞天澳洲悉尼編譯報導）目前悉尼機場的班機容量已經達到其航班週轉能力的邊緣，全澳飛行旅客們也正越來越多地忍受著長時間的等候和飛機延誤。
據一份關於修建悉尼第二機場的政府調查報告顯示，在未來10年內，上午航班所造成的任何較短的延誤都可能導致當天其它班機延誤達5小時之久。該報告還發現，悉尼機場有限的容納能力已難以接收新航班，這意味著新航線的班機將難以進入悉尼。
澳洲聯邦政府已經開始著手尋找建立悉尼第二機場的地址，政府希望通過這些數據來驗證新機場的成本。
呈交給政府分析報告的一部份信息出自於博斯公司（Booz & Company）諮詢機構。此分析顯示，上午航班延誤對旅客造成了很大影響。該分析報告稱，到2015年，在早晨7時至9時的高峰期間，如果由於不利天氣僅能保證每小時55架飛機起飛和降落，那麼機場需要額外3小時才能完成原訂的航班計劃。這些延誤將影響到悉尼機場的旅客和到悉尼機場轉機的其它旅客。到2020年，在上午高峰期間的任何延誤都將需要5小時才能恢復原訂的航班計劃。
紐省交通廳廳長阿爾巴內塞(Anthony Albanese)說﹕「很顯然，悉尼需要增建第二個機場。如果現在不採取行動，那麼澳洲經濟將受到約束，這對經濟增長和就業都有負面影響。」阿爾巴內塞授權了一個由聯邦和紐省政府共同資助、以研究第二機場地址選擇的項目，其研究結果將在年中公佈。
該項研究考慮了增建機場的10個以上的地段，但排除了前工黨政府建議的Badgerys Creek。阿爾巴內塞說，悉尼第二機場是澳洲經濟所要優先考慮的項目，這不僅僅是為了解決悉尼的運輸問題。他說：「如果澳洲經濟因為悉尼機場的容納能力不足而錯過了機會，那將是一個悲劇。我們已有先例，隨著地區經濟增長，我們應該增加容納能力。」
另外一項由聯邦基礎設施部門進行的獨立研究顯示，航空公司很難在他們選擇的時間內將班機降落在悉尼。由於聯邦立法的限制，在7個不同時間段內，機場每小時僅能容納80架飛機的起飛和降落。在去年的同時間內，各航空公司在其中4小時期間內所要求的航班數僅超過80架。
澳洲機場調度管理機構負責悉尼機場每小時的飛機起飛和降落班次，其總裁科羅克(Ernst Krolke)說，每小時80班次的限額面臨越來越大的壓力。儘管如此，目前他仍能安排新航班降落在悉尼。
澳洲航空公司 (Qantas) 發言人承認悉尼機場的容量不足，他說﹕「悉尼機場容納能力的約束的確對高峰期的運營造成壓力，這也對機場運營的其它環節造成連鎖影響。」
據悉尼晨鋒報報導，擁有悉尼機場的MAp Group公司認為所謂的壓力是人為的，該公司一名發言人說﹕「每小時80班次的限額是很隨意的監管條例，這不反映悉尼機場目前的容納能力。」這位發言人說，悉尼機場將要求生產力委員會調查監管機構來評估這些約束。「這也將避免政府花費納稅人的錢去建造悉尼第二個機場。」
