【大紀元2011年05月31日訊】（大紀元記者曹景哲日本東京報導）日本東海旅客鐵道（JR東海）社長山田佳臣5月30日表示，連接東京到大阪的磁懸浮中央新幹線將進入建設準備階段，2014年正式開工，預計2027年開通東京到名古屋部分，2045年全線開通。
27日，日本國土交通省正式同意磁懸浮中央新幹線的興建計畫，並指示JR東海從今年12月開始進行環境影響評估。
對於討論不斷的路線問題，JR東海決定採用最短的貫穿南阿爾卑斯的直線路線，總費用大約9萬300億日圓（約1,100億美元），沿線每縣設一個車站，建成後東京到大阪只需67分鐘，時速最高達500公里每小時。中央新幹線東京的車站將為品川站，大阪為新大阪站。自1973年基本規劃確定以來，這個項目終於將在約40年後進入下一個階段。
對於不顧反對聲推進建設手續，日本國土交通相大畠章宏27日表示「東日本大地震發生後，國內不由減少了對未來的期待。推進磁懸浮建設作為展望未來的項目之一，我覺得十分重要，因此決定邁出新的一步。」
目前連接東京和大阪的東海道新幹線，於1964年開始運營，全長515公里，是世界上第一個成功的高速鐵路系統。由於東海道新幹線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，故列車的最高營運時速一直被限制在270公里以下，東京到大阪最快也要2個半小時。
東海道新幹線目前已經運營45年了，面臨著設備的全面更新，磁懸浮中央新幹線可以說是代替線路的最佳選擇。
目前最大的問題是，使用超導體的磁懸浮技術產生的強磁場對周圍環境和乘客到底有多大的影響，還有高速行駛時的電力消耗是否比目前的新幹線還要高。
此外，選擇直線路線後，需要在南阿爾卑斯山脈打通漫長的隧道，南阿爾卑斯山脈有眾多海拔在2,000，甚至3,000米以上的山峰，複雜的地質條件和隧道的長度都是前所未有的，這些困難能否順利克服將左右磁懸浮中央新幹線的工期。
為了驗證磁懸浮列車系統，JR東海於1997年在山梨縣建了一條實驗線路全長42.8公里，並在2003年達到了581公里的世界最高時速。山梨磁懸浮實驗線為雙向複線，有35公里在隧道內，最小轉彎半徑為8公里，最終將併入中央新幹線中。
此前，日本在名古屋世博的時候建設了一條聯絡名古屋和世博會場的低速磁懸浮鐵路——Linimo，不過由於速度不超過100公里，只能是實驗性的。目前，在運行的高速磁懸浮鐵路只有上海磁浮示範運營線，全長32公里，最高時速431公里。
