【大纪元2011年05月31日讯】（大纪元记者曹景哲日本东京报导）日本东海旅客铁道（JR东海）社长山田佳臣5月30日表示，连接东京到大阪的磁悬浮中央新干线将进入建设准备阶段，2014年正式开工，预计2027年开通东京到名古屋部分，2045年全线开通。
27日，日本国土交通省正式同意磁悬浮中央新干线的兴建计划，并指示JR东海从今年12月开始进行环境影响评估。
对于讨论不断的路线问题，JR东海决定采用最短的贯穿南阿尔卑斯的直线路线，总费用大约9万300亿日圆（约1,100亿美元），沿线每县设一个车站，建成后东京到大阪只需67分钟，时速最高达500公里每小时。中央新干线东京的车站将为品川站，大阪为新大阪站。自1973年基本规划确定以来，这个项目终于将在约40年后进入下一个阶段。
对于不顾反对声推进建设手续，日本国土交通相大畠章宏27日表示“东日本大地震发生后，国内不由减少了对未来的期待。推进磁悬浮建设作为展望未来的项目之一，我觉得十分重要，因此决定迈出新的一步。”
目前连接东京和大阪的东海道新干线，于1964年开始运营，全长515公里，是世界上第一个成功的高速铁路系统。由于东海道新干线属早期设计，因此路线上的弯度较急，故列车的最高营运时速一直被限制在270公里以下，东京到大阪最快也要2个半小时。
东海道新干线目前已经运营45年了，面临着设备的全面更新，磁悬浮中央新干线可以说是代替线路的最佳选择。
目前最大的问题是，使用超导体的磁悬浮技术产生的强磁场对周围环境和乘客到底有多大的影响，还有高速行驶时的电力消耗是否比目前的新干线还要高。
此外，选择直线路线后，需要在南阿尔卑斯山脉打通漫长的隧道，南阿尔卑斯山脉有众多海拔在2,000，甚至3,000米以上的山峰，复杂的地质条件和隧道的长度都是前所未有的，这些困难能否顺利克服将左右磁悬浮中央新干线的工期。
为了验证磁悬浮列车系统，JR东海于1997年在山梨县建了一条实验线路全长42.8公里，并在2003年达到了581公里的世界最高时速。山梨磁悬浮实验线为双向复线，有35公里在隧道内，最小转弯半径为8公里，最终将并入中央新干线中。
此前，日本在名古屋世博的时候建设了一条联络名古屋和世博会场的低速磁悬浮铁路——Linimo，不过由于速度不超过100公里，只能是实验性的。目前，在运行的高速磁悬浮铁路只有上海磁浮示范运营线，全长32公里，最高时速431公里。
