【大紀元7月10日報導】（中央社記者汪淑芬台北10日電）交通部民用航空局官員研判，松山機場對飛首爾金浦機場不太樂觀，今年內可行性不大；其中原因之一是南韓將要求開放仁川飛桃園全貨機，可能低價搶攻台灣轉口貨，代價太大。
台灣與南韓曾斷航12年，2004年9月復航時，只同意開放台北與首爾間客運航班，貨運航班部分，台灣堅持不讓步。磋商多時，最後雙方同意在航約中加註，下次航約談判時，台灣同意開放南韓全貨機可從仁川機場飛桃園機場，每週2班。
民航局官員說，根據台灣與南韓的復航協定，並未規定航約檢討時間；不過，如果松山機場與金浦機場要對飛，勢必要經由航權談判並修改航約。
民航局官員透露，目前獲得訊息，松山對飛金浦是南韓讓全貨機進入台灣市場的1個機會，且希望拿到比2班更多的航班。
官員分析，台灣海空運主要靠轉口貨獲利，尤其兩岸通航後，轉口貨是業者一大商機，如果南韓全貨機進入台灣市場，即使每週只有2班，勢必會以低價搶貨，壓低整個轉口貨的利潤。而松山對飛金浦，大約每天只有2班的客運量，對航空業者來說，寧願保有利潤大的貨運市場。
航空業者比民航局還擔心，業者回想20多年前台灣與南韓斷航前，當時轉口貨不多，並無明顯感受威脅；但在客運上，南韓就以極低價格搶台灣到美國的客源。南韓的航空業者為吸引旅客，往往台灣到南韓的旅程免費，有些甚至還招待住一晚南韓著名設有賭場的華克山莊。
台韓復航後，開放的客運航班限定為每週18班，民航局官員說，依據復航協定，不但限航班數，還限總座位數，讓台灣與南韓的空中運輸量剛好符合需求，不會因供給量過大，讓南韓又有超低價搶生意的機會。若未來實現松山對飛金浦，將面臨的貨運問題，會比客運還棘手。
業者認為，松山機場對飛虹橋和羽田後，黃金三角航線已提升松山機場的地位，多增加飛金浦而形成的黃金四角航線，反而可能因付出更大代價，而得不償失。
