【大紀元2011年07月19日訊】（大紀元記者金靖報導）「車體向左傾斜15度左右，列車乘務員提醒我們不要隨意走動」。7月18日，一則滬杭高鐵G7411上網友的微博被轉發了2.5萬次。由於京滬高鐵5天發生6起事故，已讓民眾患上高鐵事故「過敏症」。這也是由於鐵路相關部門對信息的不公開和不透明，讓民眾對「小道消息」特別關注的原因，這也是中國大陸特有的文化現象。
「車體傾斜」被瘋傳
據《東方早報》報導，昨日上午9時51分，網友曹益峰在微博上說道：「G7411高鐵，從上海虹橋至杭州的高鐵途中停車了，車體向左傾斜15度左右，列車乘務員提醒我們不要隨意走動，現在列車以40公里/小時的速度行駛，車體保持傾斜，空調已經停運。」
《東方早報》稱，截至昨晚，該微博被轉發了2.5萬次，並被央視新聞引用。滬杭高鐵昨一度陷入運行安全傳言漩渦。
至於列車突然失去動力，停在轉彎的有傾角的地方，會不會傾覆的擔憂，上海交大機械與動力工程學院金惠良副教授接受大紀元記者採訪時表示，路軌在設計建設過程中，一定會考慮速度與轉彎半徑及傾角的關係，而留有一定的安全係數。大眾應該不需要擔心。
金惠良解釋道，高鐵路基在彎道設計成外高內低，目地就是為了預先給高速行駛的列車一個向彎道內的分力，來抵消彎道運行時的離心力。列車在設計時速範圍內運行時，兩個力相互抵消，所以沒多少感覺。車速慢時，離心力小，不足以抵消向心力，所以乘客會感覺向內傾斜，怪怪的感覺。
對此，鐵路方面也表示，車體傾斜15度是彎道運行的正常操作。
由於京滬高鐵5天發生6起事故，已讓民眾對高鐵過度敏感。
「列車停了」 相關部門解釋混亂
據《東方早報》報導，對於「中途停車及空調停運」，杭州火車站方面隨後解釋：降速很有可能是前方停靠車站沒有給出通行訊號，就像行人過馬路一樣也需要信號燈，是為了避免與前方列車發生碰撞。
上海鐵路局相關負責人表示：這趟列車在早晨的9時17分正點發車，中間發生的減速以及停空調事件是由於列車經過無電區，儲備電暫時中斷所導致的，沒有影響到列車的正點運行。
杭州站人士解釋又有所不同：出於電路維修需要，給列車供電的空中電線每隔20公里～30公里會出現一段無電區，長度約為幾十米，列車當時可能剛好進入無電區，出現了空調停運的情況；平時列車經過無電區的時間很短，因此極少為人們所注意。
對於空調停運，金惠良教授對大紀元記者透露，由於高鐵空調系統普遍採用直流變頻壓縮機外，還採用了直流風扇，比交流系統更加節能，即使受電弓缺電，電力儲存模塊也會為電機提供足夠的電力。短時間內不會出現電力不夠的情況，有可能是車載設備出現故障導致空調停運。
網友曹益峰稱，高鐵偶爾出現途中停車等情況也是能夠理解的，但列車方面應保持信息的公開和透明，跟乘客解釋清楚。
